新浪网友:目的立方

　　从山西山东回来以后觉得减震悬挂方面要改一下了。 考虑到投入成本， 曾经想卖掉自己手中的94的6缸换成A6A。 当时考虑的是新车可以开15年，于是改造悬挂的投资可以慢慢收回。 想法一出就遭到飞刀等兄弟的置疑。 其实一想也对，A6A已经几乎是臭名昭著了。 而我的94六缸却在山东山西两次让我平安度过危险， 而且自从到手以后也没有少折腾， 现在车况至少是很好的了(除了最后一个转向机属于可换可不换的地步， 别的没有了)。

　　曾经考虑过国产特种钢板的一套板簧和特制前簧。 价格便宜质量也据说不错。 但是最后我的选择还是昂贵的进口货。 原因有二：第一是根据对国货的了解及自己的使用，大概每年我估计都要换一次板簧。因我车到手后已经换过当年著名的西藏行钢板了(带编号的)。 每年一次就是800+工时费。 几年下来也不会便宜多少。 第二是对国产特种钢板的了解也不是很多。不知道在野外艰苦环境下的反映如何。 今年夏天我准备再次外出长途， 我可不打算准备一套板簧备用。

　　于是装了7片的IRONMAN板簧。 从设计上看， 这个板簧很不错，第二片钢板稍长，把第一片钢板的固定部分包了起来。 从安全上就更进了一步。前簧用的是ARB/OME的前簧。 也曾经想过用PRO-COMP的。 但是因为我暂时不打算装绞盘， 于是用PRO-COMP的也许车前部会比后面高， 于是放弃。拆下原板簧， 一看，著名的西藏行已经被压的差不多平了， 而且第一片钢板两端有被向反向压下去的迹象了。

　　俗话说人无远虑必有近忧。 不少兄弟知道我用的是4条RANCHO9000+车内遥控。 当时没有考虑到什么升高之类的。 而7片的IRONMAN板簧就已经让我的车高了2.5英寸！装完7片的IRONMAN板簧后， 已经立刻发觉RANCHO9000的行程只有1公分左右了，就是说后减震已经几乎被拉长到极点了！！！只好先装上7片的IRONMAN板簧了。开出去心里没底呀！就是过个减速坎， 我也听的见车后面砰砰的响声！如果我继续的话，估计后减震没有10天就完蛋了！！

　　马上给黑队电话询问RANCHO的升高问题。 黑道的答复是RANCHO可以支持2.5英寸的升高， 可是事实并不是这样的。 但是黑道告诉我雪地疾驰已经有过升高经历。 于是一方面上网发帖子，一方面查RANCHO的资料， 看看是否有RANCHO 9000d的加长版。

　　RANCHO9000的指数介绍很简单。仔细研究后才知道，对于切诺基来说，型号只有三个！其中两个是前减震的。 分别是可以升高3英寸和不升高的。后减震只有一个型号， 但是只支持1.5英寸的升高！！

　　雪地DX的答复让我宽心了许多， 更主要的是丁丁兄弟给我来电话说有配合RANCHO9000后减震的升高件 !而且马上帮我买到！猴年的运气看来不错，一脚刹车DX居然第二天从广州就能给我带回北京来！

　　昨天于是装上了后减震的升高件， 期间也没有少电话骚扰雪地和丁丁。 终于老切的减震悬挂系统初步烧包行动完结了。

　　RANCHO9000+7片的IRONMAN板簧的感觉是怎么样的呢？ 一个爽字好像不能说明什么。有几条吧！ 第一是在转弯的时候， 感觉很平稳。 当初在使用西藏行+RANCHO9000(减震调节到最硬的时候)转弯也是很平稳的。 但是感觉是很硬。 现在的搭配则是平稳中的柔和。 第二点，西藏行+RANCHO9000(减震调节到最软的时候)， 走高速路时候， 车很飘， 类似美国大别克， 跟小船似的。停下来随便一按， 车就能上下起伏几下， 够软吧？IRONMAN板簧+RANCHO 最软的时候， 飘动小了很多， 从高师父哪里回市内的时候在京沈跑高速， 没有发现以前的飘的现象。第三点，IRONMAN板簧+RANCHO 最硬的时候， 也不再是单纯的硬硬的反应路面上所有的小缝隙， 小石头。不少路面上不足道的小细节被过滤掉了同时也能感觉到路面的情况。

　　上述三点均是在铺装路面的结果，有待非铺装路面的检验。另外一点要说的是， 我原有的那套西藏行已经用的差不多了，几乎要报废了。因此，最早对RANCHO9000的感觉应该等于是没有板簧减震的感觉。虽然对RANCHO9000的感觉很明显，但是现在想起来还是有点后忌，毕竟无形中缩短了减震的使用寿命。

　　最后感谢黑道，雪地， 丁丁和一脚刹车！