猴年不过刚开头，汽车降价之风就有愈演愈烈之势。半个月之内，包括吉利、夏利、中华、哈飞赛马、三菱帕杰罗SPORT等近十款车型先后降价，最高降幅接近10%。汽车专家认为，今年汽车降价将是种常态，而不再是新闻；他们预测，今年汽车的降幅将达到8%-12%左右。

　　这种趋势对于那些准备买车的消费者来说可谓是件好事。但是事情一分为二来看，汽车降价也给消费者带来一些悬而未决的问题(比如说降价以后对先购车者的赔偿问题)，如何妥善地解决这些棘手的问题对于汽车产业至关重要。专家认为，频繁降价不但损害了消费者的利益，也对汽车品牌形象造成不利影响。

　　笔者的朋友买了辆不到10万元的车，可是在他买车的1周后，该车就降了数千元。这位朋友感觉自己做了冤大头，找到经销商要求退车或者退出差额。经销商当然不肯答应，几经周折，最后以经销商私下承诺适当减免维修保养费用告终。这个时候，这位朋友已经没有了开上新车的喜悦，只剩下一肚子的懊恼。去年以来，几乎每次降价都会有刚刚买了车的消费者诉诸经销商或厂家，要求降价索赔。一位销售经理曾和笔者说，只要媒体一说降价的消息，他就紧张，不敢在店里，怕在降价之前买车的用户上门来找麻烦。

　　目前，降价对于汽车厂家来说成了一柄“双刃剑”：搞得好市场份额会有一定程度的上升；运气不好的话就会导致汽车品牌形象一落千丈。2003年的市场形势告诉大家，经常降价的车型未必卖得好，但是，如果不降价，卖得更不好。对于消费者来说，对于汽车降价也是怀着复杂的心理：买之前希望降价，能花少点钱；买完以后又担心刚买了车就又降价，车辆贬值得太快。于是，2003年，车市上就多少有点买涨不买落的心态，频繁降价的车型市场反映大多平平。

　　依笔者看来，消费者需要的是一个公道且稳定的汽车价格，在1-2年之内跌幅不应太大。这也要求厂商具有敏锐的市场洞察力，通过精确的市场预测和利润计算，还给汽车一个实惠的价格。如果这样，即使厂家有时候作出改进和升级，价格略有上升，消费者也是会接受的。因为这样的产品才具有较高保值率，才会有良好的品牌形象。另外，如果厂家实在要降价，那也最好是在配件、维修服务等方面同时调整。不能车价降了，配件价格却涨了，让消费者吃“哑巴亏”。 （特约撰稿陆远君）