中国汽车价格高是个老话题了。在这个问题上，媒体及其代表的消费者和汽车厂家形成截然不同的两派。消费者说，中国汽车太贵，应该再便宜一些，甚至有媒体掰着手指头算出某某车成本只有七八万，价格却卖到十来万；厂家觉着委屈：汽车厂是商业机构，最根本的行为是利益最大化，这车卖十来万都有人要，我可劲儿生产都供不过来，媒体却来乱嚷嚷，懂不懂啊你们？！

　　中国汽车贵，贵在哪里？就中低档车而言，中国汽车(国内生产的)绝对的价格接近全世界大部分市场的价格，像吉利、福莱尔、奥拓什么的，价格甚至低于国际价格(奥拓在日本的新一代产品价格仍在6万元人民币左右)，但外观设计还是很落伍，和国际上相差二三代左右，如果把外观是否符合国际潮流也算成价格的话，中低档车还是略高于国际车价。

　　A0级以上到B级，在国际上是1.8万-2.5万美元，也就是我们所说的中级车，国内价格目前仍高于国际价格。

　　汽车厂商在给新产品定价时有两种策略，一种是高开低走，先卖一部分，赚点钱再说，产量扩大后再调整价格，比如丰田的威驰。这种做法好处是利润最大化了，坏处是恰恰伤害了对你最忠诚的那些顾客，当初夏利2000一年内狂降3.6万元，你说一开始买它的人难受不难受？另一个坏处是间接造成分期付款的坏账增多，有好几款车，几年前分期付款买新车十万多，现在新车才六七万，亏不亏？这种情况造成不少买这类车的车主很不情愿按期还款，因为他觉得冤得慌。

　　同时我们也看到，实行另一种定价策略的厂家也在增多，就是价格一步到位，几年之内不做变动。比如雅阁、欧蓝德，以及上周下线的蒙迪欧。

　　这种策略常常也会有一些抱怨：买不到车、漫长的等待、加价等。但这种抱怨于前者同为忠诚却遭伤害的抱怨相比，是良性的，可改进的，有时反倒引起更多消费者更加痴心的追逐。

　　把价格定在一个较低的价位是有远见的举措。我相信，与其他工业产品一样，汽车的价格只有低于全球平均水平，才是合理的、有竞争力的，因为这是中国。

　　在上周五蒙迪欧下线仪式上，长安福特总裁泰意克说：“赢得中国用户的心，要靠世界上最好的产品。”这句话说得非常好，但应该再加上一句：赢得中国用户的心，更要靠世界上最好的价格。(孔文清)