实际上，美国从20世纪90年代以来汽车市场就一直呈现销售与售后服务专业化分离的趋势。美国GM前副总裁杨雪兰女士曾对此分析指出，这主要是由于科技的进步使整车可靠性提升，汽车的维修量由此呈下降趋向。我个人认为美国整车销售与售后服务分离主要是以下3个内因：首先是由于高科技的大量应用，使汽车维修的电子诊断设备及相应维养成本呈上升趋势；其次是区域性维修保养点相对集中，而一般销售点只对在用车作过渡性的技术处理；最后是快修行业发达，像换油、换三滤等快修业务点已深入美国的社区服务。

　　目前，国内4S专卖店中只有几个别克等中高档车，像奥迪、雅阁的专卖店可以在一两年内收回成百上千万元的投入，其它4S专卖店步履维艰。根据WTO框架协议，在未来3年里外商在零售行业只能做专卖店而不能涉及控股，5年后外商才能涉及零售业，因此欧盟的这项建议目前对中国影响不大。其实舆论焦点与其盯着耗巨资建四位一体的商家的让利，倒不如关注厂家在销售环节上的让利。1S和4S共存共荣恐怕是为专卖不专做的一个注解罢了。

　　贾新光(中国汽车工业发展研究所)

　　“从市场经济的角度看，人类社会正在从无序逐渐趋向有序，社会分工更加细化，这种全球经济一体化大背景下的欧盟建议，严格讲并不适合中国现阶段的基本国情，例如3S店、4S店并不能解决所有在用品牌车的维修保养，全国的汽车维修保养网点也没有达到欧盟5平方公里内就有一个维修站点的密度。在中国尚不发达的经济社会里，被市场左右的商家如果在这一服务领域没有利润空间，就只能等死或求变。欧盟发达的经济社会里汽车达到一定的饱和量，自然会拉动专业化售后服务的发达，4S店自然就会出现变数。市场是有一定规律的，成功的商家谁顺应了规律谁就把握住了成功，而对欧盟的建议，在中国推广为时尚早，应当有拿来主义的思路，寻求适合中国汽车市场的销售新模式。蓝河(《车王》杂志社)

　　目前，北京汽车专卖店所采用的一站一个“四位一体”(4S)使专卖店的前期压力过大，实际上迫使经销商不得不向用户分摊成本压力。要让中国的服务贸易在注入国际化后能有新的利润空间，就应当倡导专卖店、超级市场、商场等多种形式共存，这应当是与国际化接轨的中国特色。北京市几大汽车市场运作到今天，说明京城百姓接受类同于超市概念的汽车市场，这从一个侧面也说明汽车超市有其存在的前瞻性与合理性。

　　在汽车流通的初级阶段，不同品牌、甚至相同品牌在服务和价位上存在的差异，消费者往往难以从单一的专卖店中进行价位和服务的比较。四位一体的4S理念应当得到充分肯定，同样N个1S的多品牌超市也应同样得到充分肯定，两者合理调节，按照自身的运作特点去适应市场、在市场经济的规律下进行营销模式的整合，中国特色与国际化接轨的核心在于社会化分工的细化。

　　周明(北方汽车交易市场)

　　从经营的角度和从客户的角度来看，3s／4s都是符合国情的。虽然国外已经改变了经营模式，但这不代表他们的模式就是适合中国的。也许，由于建立了3s／4s店，在价格上有一点影响，但是用户需要的并不仅仅是价格优势，汽车是一个耐用消费品，它还需要方方面面的照顾。

　　王锋(一汽大众市场部)

　　从市场的角度，2002和2003年汽车行业发展实在是太快了，有泡沫经济的迹象，正是在这两年间3s／4s店如同雨后春笋般出现。2004年，人们开始反思，这样的投资方式是否有利于资本的良性循环。我想，接下来品牌不会要求太高。

　　国外品牌是连锁经营，看重的是覆盖面的大小。汽车行业的核心竞争力就是成本，谁的竞争力就强。奇瑞很快意识到这一点，正着手建立社区店，店面小，投资低，目的是方便用户和拓展更多的客户。

　　在我看来，像两年前这样的情况，可能还是会持续一段时间，但是从去年开始由于竞争的加剧，整个行业的利润减少，因此投入一个店的回收期就更长了。陈毓生(深圳北方汽贸)

　　对于厂家和品牌而言，3s／4s店是一种身份的体现，信赖的保证。在目前，在全国重点城市必须有3s／4s店，建立3s／4s店不仅是卖车，还是对客户的保证。由于道路的原因，为了方便客户，我们可以在一些小城市或者其他覆盖不到的地方建立一些耗资较少的小店，方便客户维修和购买。至于经销商的回报，经销商心里有数，如果没有丰厚的利润他们也不会投资那么一大笔钱。张守强(东风日产乘用车)

　　原来，汽车都是在大卖场上卖，在其他地方维修，维修站漫天要价，而且往往以次充好，损害了客户的利益。相对而言，3s／4s店是厂家统一标准，零部件大都是从厂家购买，有一定的质量保证，要求的是“阳光作业”，比较透明和规范。从大卖场转向3s／4s，老百姓心理上有安全感，也有了较好的保障。

　　作为3s／4s店一般是根据品牌和车型的不同来投资建立。比较知名和价位高的品牌建立一个3s／4s店的要求会比较高。同时，3s／4s的建立对整个行业发展也大有好处，高投入可以吸引高素质的人才。于庆艺(上海通用4s红彤)

　　如果一件衣服在大商场名牌专柜需要200元，那么在普通的店里面它可能只要150元就可以买下来。同样的道理，在豪华的3s／4s店内买车和修车的钱里面也会有昂贵的建店成本在内。我认为销售的店可以美观，但是维修这一部分希望更加平实，价钱更加平易近人。

　　面对WTO的挑战，政策的保护和特殊条件都没有了，汽车价格也将逐步与国际接轨，品牌专营店过去的巨大利润肯定不再存在。这些投资巨大的品牌专卖店的出路在哪里？这些耗资达几千万元的汽车品牌专卖店，能否顺利收回投资并继续生存下去？如今许多经销商开始思考这样的问题，并通过实践不断的摸索，也许多设点，低投入的社区店将是发展趋势。吴先生