新春刚过，中国车市春潮涌动，新车、新价格层出不穷。上周，最让媒体追捧的是华晨金杯的新中华和长安福特的04款蒙迪欧先后面世。有趣的是，两个车型的“亮点”发生错位：国际品牌触摸价位新低；自主品牌争雄性能高端——呈现出中国轿车业的新走势。

　　福特是家庭轿车的鼻祖，也是最早看好中国汽车潜在市场的世界著名企业。无奈进入中国时，恰逢本身的危机有些自顾不暇，选择的车型和价格策略都有欠缺，结果在继续“井喷”的2003年中国汽车市场，新上市的“嘉年华”走了麦城。此次借新款蒙迪欧上市，长安福特峰回路转地打出“价格牌”，比起前款蒙迪欧，从28万元降到20.98至22.98万元，5万到7万元的降幅之大，超出大部分人的预计，引起经销商长达“三分钟”的掌声。蒙迪欧创造了类似去年广本雅阁、上海通用君威面世时的轰动效益。降价在今天的中国车市已经属于平常事，像长安福特降出个山高水低来，才是引发车市地震的大冷门。

　　去年小福特访问中国时，承诺要把福特最好的车拿到中国来。蒙迪欧自然就成为第一个兑现的车型。蒙迪欧是福特的一款成熟车型，美国品牌，德国开发，全球发售，被称为“世界车”。在长安福特生产的这一款，被宣传为全球蒙迪欧中的“旗舰”产品，掰指头数一数，在中国称为“旗舰”的车型实在不止三五个，如同“为中国人量身打造”一样，都不过是一种广告语，有点作秀的味道。我看中蒙迪欧，并不在乎它是“旗舰”，不在乎它在世界上曾经获得过40多个奖项，我看中蒙迪欧因为它是全球上百万用户的共同选择。对于汽车这样的全球化产品，应该把一句老话反过来说：越是世界的，越是中国的。

　　2.0排量中高档轿车上摸公务车，下靠家用车，左右逢源，市场份额已经成为各大汽车厂商的争夺主战场。从大众的一统天下到君威、雅阁、赛纳、毕加索、现代、中华、红旗在一年前后纷纷杀入，蒙迪欧已经属于晚到者。蒙迪欧品牌硬，生产能力有限，卖个高价，挤一小块份额，也能哗哗挣钱。长安福特却能立足长远，用一个意外低价力图把市场撕开更大的一个口子，追求的是长远的市场份额,的确是一步高棋。但是能力不能在短期内上去，供不应求，消费者也要有面对经销商加价的思想准备，因为这终归不是长安福特可以左右的事情。

　　回过头再说新中华。自主品牌新中华首次主打全面升级的性能牌，强调从乔治亚罗的设计延伸到保时捷的工程调校，到宝马的质量标准。被媒体评价为：完全可以争雄高端产品的自主品牌。内饰曾是中华的软肋，人们注意到新中华崭新内饰的长足进步。当人们惊愕新中华与宝马同一条油漆线下来的闪亮漆面时，一批已经试过新中华的汽车杂志记者却异口同声地说，新中华的操控和底盘的优异之处才是真正的亮点。一位试过中外100多种轿车的专业试车手说，新中华在连续过弯时的操控自如，和颠簸路面先软后硬的减震舒适性都明显超过日韩车系，和一些世界顶级品牌相比也毫不逊色。这让一向关注技术表现的他深感意外。

　　新中华的内在性能表现说起来也不是无源之水。中华的自主开发不同于第一代自主品牌的自力更生，尊崇的是的是“中国智慧，世界精华”的新理念，从外形到工程设计都是源自欧系车血统。由于是一款全新的轿车，上市过于仓促，零部件供应商也不大上心，中华在问世第一年先天缺陷和装配质量方面问题暴露了不少，市场表现高开低走。不过华晨的应变和纠错机制十分灵活。及时请来保时捷作全面工程技术改进，其合资伙伴宝马也倾力相助。尤其中华与和宝马共线生产，一些宝马质量标准的沿用都让新中华脱胎换骨。新中华的亮点在于是一款B级车价格的C级车，且在车长和轴距上保持了国产车的高端地位，让人们看到自主品牌的希望与潜力。

　　今年以来，关心自主品牌的中国人越来越多，对自主品牌的发展道路也有争论、有批评。自主品牌中除了红旗，中华、吉利、奇瑞、哈飞等大部分是非主流轿车企业，那种在世界大企业重压下求生存的艰辛，那种给中国人造车的执著，让人肃然起敬。我们在充分肯定引进是缩短与世界汽车产业差距的主流现状的同时，对自主品牌不必妄自菲薄，起码给他们一个健康成长的舆论空间。当年，谁能想到海尔、TCL等家电品牌会有今天的世界地位呢？(李安定)

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