2月12日下午，POLO杯公益车贴设计活动研讨会在北京举行，来自文化、工艺美术方面的专家学者、汽车行业记者以及POLO车主代表共聚一堂，就车贴这一独特、个性化的文化现象进行了讨论。以下是《中国汽车报》吴迎秋发言实录：

　　车贴在某种程度上也是一种艺术作品，是一种美的传达。上次我在上海也看了一些作品，跟他们交流了一下，刚才有人也说了，从他们专业的角度来看，觉得这些作品还不够，有些欠缺，我觉得专家还是专家。我们要寻找一些东西，到底什么原因？今天其实咱们开这个研讨会，研讨半天研讨什么东西？我觉得可能是从一个很沉重的层面上，创建一种积极健康的语言环境，如果纯研讨一个艺术的东西，可能是非常直观、非常活跃的东西。我认为车贴是一种语言，我觉得它是三种语言的合成，一个是年龄的语言，你想让岁数大的五六十岁的人弄个车贴，那就有毛病了，(贴车贴的人)都是比较年轻的，它是属于年轻人的，属于那种活泼的，属于思维非常活跃的，属于自我意识非常强烈的那一代人。所以，就造成了有些专家讲到的在有些车上是不可能贴车贴的，只能出现在那些有非常个性余地的车型上。

　　第二，它应该是一个艺术的语言，它肯定是一个艺术的语言，它通过一个比较美的、给人一种启发的画面。第三，我认为车贴是一种汽车的语言，在这个层面上，我们觉得车贴的文化恰恰在汽车的语言上出现了一些偏差。从这三个语言的概念上来讲，语言就是一种约定俗成，语言更应该是一种共识和共鸣，如果没有共识和没有共鸣的语言是很苍白无力的，或者干脆形成不了语言。汽车的语言是什么呢？从一个层面上说是人和车的交流，或者是人和人的交流，或者车和车的交流。我们现在看，为什么这么美的作品往往有不足和遗憾？就是缺乏生活的理念，美好的作品必须从生活中来，美好的艺术作品肯定是生活的感悟。我们现在看看我们的作者是谁？我们讨论、调研这些作者，有车和没车的感觉是不一样的，会开车和不会开车的感觉也是不一样的，是非常复杂的。我们现在搜罗来的作品，设计者基本上都是没车的，所以他们展示出来的作品就往往缺乏共识和共鸣。所以，我们就感觉很遗憾或者不足。

　　我在工作当中有一些体会，经常有人问我，说你用一句话表述一下美国车、日本车、德国车、法国车？我跟他们讲，我说法国车是个艺术品，所以法国人更重视造型，非常漂亮，而且他从来不听你的劝告；我说德国车，他们把它当成工艺品，做得非常精细，他觉得他做得是最到位的；日本车是什么？日本车就是个商品，它考虑更多的是你需要什么我给你做成什么样，你要省油，我就让你省油；美国车是人品，以人为本，安全、舒适，那些大裂缝，它不管，只要宽宽大大，甭管费多少油。

　　最近有些作者在写，汽车设计是一种语言，汽车设计师是大师，我觉得非常对。中国的汽车设计绝对是中国的文化。所以，从这个层面上，POLO杯公益车贴设计大赛，做了非常好的、非常有意义的事儿，但我觉得还可以从更广泛的层面上、更深的层面上去挖掘它，也就是说我们要从更广的生活层面上去发现优秀作品，优秀作品只能从生活中来。我觉得这是非常值得研究的东西。刚才说我们理解车管所，但是我们也要提醒车管所，不要老是跟在汽车后面跑。我认为如果把二千年当成中国汽车消费元年的话，我觉得我们现在正在走向汽车个性化的前沿，这句话我觉得可以讲，不管从量上还是从需求上，包括我们这次的车贴大赛，本身就是顺应了这样的需要。所以，我觉得作为我们记者来说，我们要呼吁车管所，不要怕车管所给你开罚单，我觉得这个时候要做这样的失窃个事情，就是说我们要给予汽车更多的自由，车贴也需要左右。所以，我们研讨车贴，并且为打造培育一个健康的语言环境的时候，我们自己记得一条就是不要去限制这种自由，应该更加开放，应该更加活跃，应该更加积极。