2月12日下午，POLO杯公益车贴设计活动研讨会在北京举行，来自文化、工艺美术方面的专家学者、汽车行业记者以及POLO车主代表共聚一堂，就车贴这一独特、个性化的文化现象进行了讨论。以下是北京大学教授、文化学者张颐武发言实录：

　　我看到这些车贴非常有意思，中国的汽车文化其实是个意外的文化，过去20年前中国人开始有发展经济、改善经济的梦想的时候，首先是“居者有其屋”，所以很多电影里表现的住房是很重要的。那时候大家没有想到汽车是自己可以消费的东西，不是日常生活的文化，所以那时候讲到美国是一个汽车的国家，大家都觉得非常难以理解，在中国的情况下没有这个梦想，就是说汽车不是大家梦想的东西，在梦想里也没有。中国20年前，很多电影里讲的都是要有住房，几家人挤在一起，从来没有人想过要汽车。中国第一波的革命是“居者有其屋”，这个在近10年来有了非常大的体现。但是，现在大家有了新的梦想，就是“行者有其车”，第一波“居者有其屋”的革命得到了满足。第二波浪潮来临的时候可能大家准备不足，缺乏想象力，对于住房我们盼得太久了，所以装修文化发展得很迅速。但是，汽车的文化我们没有准备，经济学上有说法叫做福特主义，就是零配件怎么样装配，流水线怎么做出来的，汽车工业的意义非常大。这种批量生产的东西，怎么样变成真正属于我个人的东西，怎么样变成一个有人性的东西，变成我自己的东西，这是第二波的革命，日常生活要解决的问题，就是“行者有其车”，不光是代步，而且是自己生命的一部分。我发现最近爱车文化发展已经非常壮大了，实际上是把汽车认为是住房的延伸、身体的延伸，有这些感情在里面，才会出现这种东西。所以，这次车贴大赛就是第二波革命要求汽车是要有人性的，它跟我们的生活、跟我们的皮肤是一样的，这些在车贴里面我觉得都反映出来了。

　　中国的车贴文化基本上是从外边引进过来的，每天我发现“熊出没注意”有很多，当然这是非常好的想象，就是幻想自己在一个非常自由的地方行使，这个时候可能有熊出来，这说明大家对汽车的文化已经有很大的渴望，就是把车作为自己生命的延伸。但是这个感觉还差捅破一层纸，就是我们要真正把汽车的文化的问题解决。汽车与住房相比还有个很糟糕的问题，就是和别人相遇的时候，大家脾气都很大，如果两个人一旦碰到一起的话，斗争性很强，大家的“战斗力”都很强，火气都很大，而且很有耐心，我想如果我碰到这样的问题的话会马上走，但是大家很有耐心，甚至发生追打。所以，我觉得汽车的礼仪、汽车的文化、汽车文明的建立是第二波我们必须解决的问题，如果不解决的话，其他的问题根本谈不上。

　　现在好多年轻人买车，汽车的杂志开始变成一种主流的文化杂志，特别爱看、迷恋这个东西，但是迷恋这个东西如果我们没有一个很好的文化氛围的话，这种文化是不可能创造出来的。所以，车贴大赛已经破关而出，在北京、广州这样的城市里，汽车的文化已经变成一种普及的、大众的、日常经验的文化的时候，我觉得应该捅破这层纸，就是搞出一个有真正文化内涵的东西。车贴有几个好处，一个是车贴的文化是一个个性的文化，汽车是一个批量生产的东西，你怎么样把它变成属于我个人的标志，是张三、李四、王五不可替代的东西，那就通过你选择的东西，虽然现在车型多了，但还是有限的，汽车工业是所谓工业化时代最好的象征，现在进入后工业时代，进入个性灵活发展的时代，在这个时候，汽车的文化可以让我们有一个充分个性张扬的机会，就是车贴的文化。车贴文化就是把自己的生命放在里面，把自己的表达放在里面。

　　第二个方面，车贴的文化是非常迅速、非常小的、非常明确的，就是给你一个视觉、直观的刺激，就是大家在街上走的时候，突然看到一个车贴，这个车贴是直观的刺激，接着是心理的刺激。比如说“熊出没”，我想我们难道是熊呢？他是不是对北京道路的状况不满？但是，也有讽刺，说熊出没，就是我们这些快速移动的车是不是都是熊呢？这个东西给你一个飞跃，给你一个意向就完了，这个很像短信式的刺激。所以，新浪等门户网站靠着短信复活，变成非常有希望的企业。现在车贴文化可以提供不同的选择，它像短信一样，是把当代人压缩的文化，把你内心中所想所思非常多的东西，把复杂化为简单的东西，就是你再有复杂的感情、再有高妙的东西，你必须把它压缩起来，要刺激你的神经，点到最狠的地方，就像针灸一下，一针下去，针针见血。

　　汽车文化其实是一个非常好的文化。有了这个文化以后，大家都知道，最近理论界在讨论中国的所谓和平崛起，就是中国制造变成世界发展的一个非常重要的动力，变成了全球生产供应链非常关键的部分，全球化最关键的国家之一，就是太平洋那边的美国是决定世界高端的事情，中国给世界上提供源源不断的产品，就是干活的，车贴的文化就说明干活的人人均GDP已经超过1000美元，说明中国人现在有一点余钱，花得起钱了。这个时候你就会发现买汽车是一个主要的消费。买车的过程中，把文化给他，不光是给他一辆车，要给他一套车的文化，这个汽车企业有责任，汽车企业不仅仅要创造利润，还要有公益事业的责任，就是创造一套中国的、本土的汽车文化。当然，车贴还不够，车贴只是一个起步，就像政府救助民工，能够给民工工资一样。汽车企业怎么样呢？就是创造一套中国本地的汽车文化，给中国的消费者，给辛辛苦苦20年来打拼最后创造中国崛起的中国人，给他一个有中国文化的汽车文化。

　　我觉得汽车企业在宣传、发展上应该强调这方面，就是强调汽车文化。大家都谈全球化，但是全球化(globlization)还有一个概念，就是全球本土化(glocalization)，我觉得汽车文化必须要有全球本土化，你这个企业不适合大家的状况是不行的，卖车要适应本地化。其实创造汽车文化也需要本地化，一方面需要本地所有开车的人参与，变成一个开车的社区，我看新浪网有很多开富康的人，都在讨论，有骂的，有说好的，这种讨论实际上是创造汽车文化的温床。现在从车贴开始，我们慢慢建立中国行车人所共同参与的文化，这个文化应该是大企业追大企业，应该是作为一个推手推动它发展。这跟美国的汽车文化是不一样的，美国十九世纪末、二十世纪初依赖汽车是开拓的精神，中国的汽车文化有它自己独特的内涵，这个内涵现在在发展中间。我觉得中国怎么发展幽默的、快速反映的文化，现在北京交通台就创造这样的文化，讲点笑话，它是一种在城市道路里、在非常压抑的环境里怎么样保持平和的心境、开朗的面对世界的态度。这个东西中国传统上都有，像阿凡提。这个传统在车贴里现在有很幽默的表现，比如说“别碰我，我怕羞”。

　　所以，我想从这个点出发，我们把这个点真正建立起来，对于整个中国文化的未来、中国社会的未来都是很有意义的事情。因为中国的汽车社会不是一个霸道的社会，不是大家互相吵架，男的追女的跑的社会，我觉得应该有一个非常和谐、宽容的汽车文化，天人合一、合而不同的文化，你开奔驰也不能压迫开长安奥拓的人，就是大家有非常温和的，带有汽车幽默的文化。这个东西怎么开始？就是从车贴开始，车贴可以在一秒钟进入你的视野，让你得到宽容的环境和意识。现在很多国家都有汽车文化，但是没有发展出非常有意思的汽车文化，干脆日本人就选择放弃，把汽车作为度假用的，干脆用地铁这样的城市交通。那么中国的汽车文化怎么用起来，车贴是非常好的方式。所以，用车贴文化怎么推动我们汽车工业的发展是我们希望。