2月12日下午，POLO杯公益车贴设计活动研讨会在北京举行，来自文化、工艺美术方面的专家学者、汽车行业记者以及POLO车主代表共聚一堂，就车贴这一独特、个性化的文化现象进行了讨论。以下是新华社记者李安定发言实录：

　　我觉得新浪和上海大众搞这次的活动是很有意思的一件事，因为大家都是专家，工艺美术的多一点，而我们对汽车关注的时间长一些。我觉得这个事情办得非常是时候，因为中国现在开始逐步进入到汽车社会，汽车社会有一个标志性说法，就是百户家庭拥有轿车达到10辆到20辆的阶段。按照这个标准，中国整个全国要进入汽车社会也要10年的过程，但是像北京、广州、东莞、深圳，这四个城市率先达到了这个标准，就是百户家庭10—20辆。所以在进入汽车社会的时候很多东西发生了本质的变化，汽车已经不是和少数人有关的产品，它是和有车的人、没车的人有关的，因为大家都要出行。所以，汽车文化的范畴就会更宽，而且市场也更有细分的可能性。

　　我特别注意到，这次POLO杯设计了很多车标，如果不是POLO杯，是红旗杯、宝马杯，这上面贴的车贴肯定是很刺眼的东西，所以车贴和什么车在一起 是很重要的，POLO本身就是很年轻、很卡通、很青春的产品。所以，第一，车贴进入汽车社会的可能性需要进入到议事日程。我这个人对历史不太清楚，我最早看到有印象的车贴就是新浪网的车贴，而且大家彼此见到之后，只要贴着新浪网车贴的车主，彼此之间有着非常亲切的感觉。吃饭的时候，大家如果看到的话，说起来都会问在网上的网名是什么，有非常亲切的感觉。我觉得车贴文化的起源新浪是功不可没的。我印象中的新浪汽车车标“小浪人”下面站的甲壳虫。所以，大众注意到了这个问题，和新浪联手，这个事儿确实起很大的作用。

　　第二，市场细分之后，这个东西也应该有专家给以指导和引导。为什么今天说交管局不来呢？因为交管局有规定，汽车在大街上跑的模样应该和行驶证的照片是一样的，所以我们把车彩绘完了之后，红车变成花车了，警察永远找不到了，这是不行的。所以，第四，汽车应该在现行法规允许的范围内。第五，我看到今天大家提供的东西，为什么我想发言呢？因为我觉得这些设计确实是很不错的，我有一个看法，最近很多老师在写文章，写到了驾驶者的心态，我们现在说修路，路修起来是有限的，说限车是不行的，说发展公交修地铁那是更加遥远的事儿，真正能解决道路拥堵的问题，一个是驾驶者的素质，所以，车贴文化要变成一种平和的心态、变成优美的心态。我看见大街上的一些车贴开始向着霸道的方向发展，这不是好现象，我希望车标在优美的、清新的、心平气合的环境下发展。