2004年刚刚开始1个多月，市场就明确给消费者传递了这样的信息：今年降价将是种常态，而不再是新闻。目前，已经有赛欧、千里马、帕拉丁、嘉年华等十余款车型加入了降价的行列，在上周，夏利和吉利也“巧合”地同时降价数千元。

　　如此多车型降价，当然是件好事，最起码说明汽车市场的价格泡沫正在逐步被挤掉。但是，频繁的降价在引起了喝彩声的同时，也得到了愤怒的回应，最典型的就是降价赔偿问题。

　　笔者的朋友买了辆8万元的车，可是在他买车的1周后，该车就降了数千元。高呼自己成了“冤大头”的他找到了经销商，要求退车或者退出差额。但是，得到的是经销商遗憾的笑容，几经周折，最后以经销商私下承诺适当减免点维修保养费用告终。但是，这位朋友已经没有了买新车的喜悦，剩下的只是对自己成为“冤大头”的无奈。

　　有着笔者这位朋友一样遭遇的人很多，近年来，几乎每次降价都会有刚刚买了车的消费者诉诸经销商或厂家，要求降价索赔。一位销售经理曾和笔者说，只要媒体一说降价的消息，他就紧张，不敢待在店里，怕在降价之前买车的用户上门来找。

　　由于降价索赔的问题，“降价”对于厂家来说成了“双刃剑”，舞得好了，市场份额上升；舞砸了，品牌形象一落千丈。2003年的市场形势告诉大家，经常降价的车型未必卖的好，但是，如果不降价，卖的更不好。

　　对于消费者来说，降价也是个两难的选择。一方面希望降价，能花少点钱；另一方面，又担心刚买了车就又降价，车辆贬值得太快。于是，2003年，车市上就多少有点买涨不买落的心态，频繁降价的车型市场反应大多平平。如今，降价已经不能像2002年初夏利降价1.7万之时，引得消费者竞相抢购了。对于许多车型，降价的作用只能是让其市场份额下降得略慢一点而已。

　　降价成为汽车厂家和消费者共同需要面对的“痛”，而要消除这个痛，责任还在厂家。因为，厂家普遍缺乏长期的品牌塑造意识，没有一个2、3年的价格预测和计划。很多时候，都是有了市场压力就降价，没有压力就加价卖。

　　这其实，也是个企业对于消费者的态度问题，而就在这价格的起起落落之中，消费者也在无形中，在心中给各个品牌打了分。

　　那么，消费者真正需要的是什么呢？应该是有敏锐洞察力的厂家，通过精确的市场预测，以合理的价格推出的汽车产品。这样的产品应该有相对稳定的较“低”价格。即便，有时候作出改进和升级，价格略有上升，消费者也是会接受的。因为这样的产品才具有较高保值率，才会有良好的品牌形象。

　　如果，厂家实在要降价，那也最好是在配件、维修服务等方面调整，这样才是个还利于消费者，塑造品牌的根本。(子桐)