众所周知，自然吸气的直六发动机是宝马的保留节目。新530i当然也不例外的使用一具带双凸轮轴气门正时系统的2979毫升直列6缸发动机。最大功率达170千瓦，最大扭矩300牛顿米，这看起来和上一代530i引擎似乎变化不大，但配合绵密的6速自动变速箱，同样能够驱动新530i。在这里不得不说的是宝马先进的轻量化措施，在增加了体积和更多装备的前提下，使用了全铝合金悬挂和铝钢混合车身之后，整车重量竟然并没有太大变化，再配合宝马同级别车辆中最强劲的自然吸气引擎，动力自然可想而知。

　　新款530i的三大亮点

　　造型上的突破

　　相比较老款的5系，新的530i在造型上的突破有目共睹。车身上所有的棱线都变得显而易见，完全吸取了Z4的设计元素，一对神形兼备的复式氙气前照灯在两道灯眉的勾勒下锐利无比，前脸唯一不变的还是那经典的双肾型散热格栅，两条犀利的曲线自前大灯处向A柱延伸过去，让发动机盖的造型看上去更具动感，又不失稳重。车身侧面的造型简洁，圆润的曲线被贯穿始终的腰线和下部的棱线打断，尽显出张扬的个性。具有与跑车相似神韵的A柱和C柱设计加上充满力量感的轮拱，行李厢盖开启后行李厢的两侧厢板高度相对较低，所以使取放行李变得尤为方便。

　　AFS主动转向

　　这是宝马新款530i上的最新技术，ActiveSteering(主动转向)是一套电动控制的转向系统、配备可变的传动比和助力转向。这套系统解决了传统转向装置无法避免的根本矛盾：低速时的灵活性与高速时的稳定性。它会直接根据驾驶员的风格以及当前的路面状况还有驾驶的车速来改变转向传动比率。在通常的路面条件以低速或中速行驶时，转向感觉变得更为直接，驾驶员并不需要更费时费力地操控方向盘，以增加车子的敏捷度，这在交通繁忙以及泊车时尤为方便。在高速时转向则变得更为“迟钝”以提供更加安全的稳定性。

　　第二代i-Drive操控系统

　　i-Drive操控系统的外显装置是一个位于传统轿车排挡杆位置的旋钮控制器和仪表板中部的一个LCD显示屏。这个旋钮的作用类似于电脑鼠标，通过推拉、旋转和下按等动作，可以控制显示屏上的多级菜单，对8个主菜单下数百个功能进行选控。i-Drive使用起来比7系更加简便。8个主菜单分别为车内气候、通讯(车载电话等)、娱乐(CD／电视等)、导航、信息、宝马服务支持、功能设置和帮助菜单。其中经常使用的前4个主菜单可通过圆形旋钮向上下左右四个方向推拉控制器进入。与7系相比，显示屏的位置提高到了中控板的上部，使驾驶者的读取视线不必下移得太多。

　　试车：加速带来激情

　　驾驶全新新款530i的感觉很像驾驶一款小型赛车，转向时的感觉非常特别，尤其是在中低速行驶时转向的感觉，那种感觉甚至有些接近驾驶方程式赛车，无论是在高速还是在低速时，转向的动作都很小，双手几乎不用换位即可完成复杂的弯道驾驶，而且转向对车子的动态控制得十分精确。在停车入位时，只需将方向盘轻松地转动1圈多便可完成在老5系上转动方向盘近3圈的转向动作。这种特殊的感觉和转向效果得益于宝马的又一项创造性技术成果———主动式转向系统。我感觉启用这套系统除了在中低速行驶时转向变得更直接外，另一个有别于以往传统转向系统的新感觉是，从中低速行驶到高速行驶的过程中转向力度始终保持相对均衡，只是以低速做连续“S”形绕桩行驶时，在回方向的一瞬间手里会有转瞬即逝的“转向变沉”感，而在以中速行驶做相同动作时，这种感觉明显减弱。宝马车的悬挂系统一贯非常出色，而全新宝马530导入了最先出现在7系上的主动悬挂控制系统和动态稳定控制系统，在高速连续“S”形绕桩行驶时，几乎感觉不到车身有侧倾，在用老款5系做同速同动作对比时可以看出明显的差距。全新宝马新款530i的悬挂系统舒适性非常好，因为它一方面很好地吸收了路面不平带来的颠簸，另一方面还最大限度地保证了车辆的动态垂直稳定。在相对狭窄多弯的城郊山区公路上，全新宝马5系显得游刃有余，车内几乎感觉不到路面的颠簸，而又不失浓厚的运动快感。带有双VANOS的发动机在扭矩输出上几乎可以和涡轮增压发动机相媲美，无论是在坡中还是在弯中的加速都相当迅速，

　　全新宝马530i的发动机在驾驶中，油门反应灵敏，动力输出强劲有力，无论车速是多少，总能够感受到加速度带来的快感，像是一部跑车，地板油门设计得非常舒服，整个脚都可以踏在上面，动力好油门轻提速快，自动变速箱换挡非常平顺，在你丝毫没有察觉的情况下，车的速度已经上到了160公里／小时。此时的车内宁静，轮胎声音只是一点点，没有其他的声音，全新宝马530i会稳稳地跑着，路面的微小颠簸在车内很少感觉到，这就是全新宝马530i带来的驾驶感受，想运动，只要把全新宝马530i的自动挡向左推动，马上就是运动模式，此时油门要大脚踩下去，发动机转速快速提升，达到5500转左右时，自动变速箱才会进挡升级，想用手动模式，更简单，只要在运动模式下继续向后拉动挡把，手动模式就有了，此时你可以按照你的意愿变换挡位，此设计在山道上特别有用，全新宝马530i的变速结构设计上充分考虑到挡位变换的使用方便性和快速操作性，从P挡可以直接拉到D挡，不像其他车辆那样，拉大了，就拉过了D挡进到D下面安排的3或2挡上面，这一点在拥挤的公路上抢路超车急起步都有好处。开这车不霸气点都难！

　　在绕桩试验中，当车速达到一定速度时，方向盘的阻尼渐渐变小，转动行程的减少不用交叉手来使方向打到头，没有了大幅度的车身侧向偏摆。在低速做连续“S”形绕桩行驶时，回方向的一瞬间手里会有转瞬即逝的“转向变沉”感，这也是AFS主动转向的作用，当高速过弯或者是忽然紧急变线时，转向硬度将会加强以增加偏移率。

　　这么多年我试的车也不少了，此次我找到了开赛车的感觉：上了高速没费吹灰之力就开到了220公里／小时。 (作者:本报记者 朱利安)

　　国产宝马530i技术参数及配置

　　其他BMW专业级扬声器及CD播放器、六碟CD换盘机6.5寸彩色控制显示器i-Drive控制钮专业级车载无绳电话舒适座椅：舒适型电动调节座椅Dakota真皮内饰材料内装饰条(高级核桃根木装饰)三辐式真皮方向盘，带有多功能键等

　　最高车速：245公里／小时发动机：六缸直列汽油发动机、双凸轮轴可变气门正时控制系统(Double-VANOS)、带Steptronic六速自动变速箱0-100公里／小时加速时间：7.1秒百公里平均耗油量：9.9升排量：2,979毫升最大扭矩／转速：300牛米／3,500转／分最大功率／转速：170千瓦(231马力)／5,900转／分行李厢容量：520升