经历了2003年狂风暴雨般的四波降价大潮，进入2004年，降价仍然紧紧萦绕着众多车市中人的心。可以说，众多未完成购车计划的消费者甚至对今年的车市价格充满希冀———“让降价来得更猛烈些吧”。事实上，早在年初，不少专业人士就已肯定，降价在今年仍是大势所趋。但在降价的基础上，不少业内人士认为，根据车市产能、价格等现状，今年的国产车平均降幅要创下比去年“凶猛”得多的行情有一定困难，围绕去年9.05%降幅上下波动的可能性较大。

　　价格逐渐走低

　　是大势所趋

　　在车市价格走势的大方向上，几乎所有的专家、业内人士及消费者都意见一致：国内车市价格必然是逐步走低，这是车市发展的一个大趋势。国民经济的持续增长、人均收入的提高决定了汽车消费环境会越来越好。而汽车信贷政策的不断完善、汽车品种的日益丰富、排产量的不断提高以及2005年取消进口车配额，则会不断冲击国内车市，使国产车价格逐步走低，让消费者实现花更少的钱买更好的车的愿望。

　　目前，2004年的第一波降价潮已经在春节前后拉开了序幕，千里马、羚羊、吉利豪情、赛欧、长丰猎豹、夏利、哈飞赛马、三菱帕杰罗SPORT都走进了新年降价的行列。

　　业内人士：不能奢望今年降幅很大

　　虽然大家异口同声认为降价是车市发展的大趋势，但不少业内人士表示，有很大部分消费者对今年车市的降价幅度期望甚高，因为去年降幅就这么大了，今年降幅肯定会更大，但这基本上是消费者的一种主观愿望。其实，去年的降幅，就中国汽车工业的情况来看已经是很到位的，与国际车价接轨不是一两年就完成的，应该有一个过程，因此今年的降幅不可能如消费者想象那样，在去年基础上再大大加深。

　　根据某汽车行业专家做出的预测，预计今年国产车的降价幅度将在10%左右，比去年略高，其中，有部分车型的降价幅度将远远超出平均水平。

　　记者采访了深圳几位资深经销商，他们表示，降价必须要有动力来源，还要有价格空间。一般来说，除非是为了清仓，否则谁也不会做亏本销售的事情。现在大家都知道，2003年中国汽车工业的利润率也没有超过10%，汽车行业暴利的说法已经破灭了。要想实现降价，就只有实现成本降低，从目前各厂家的情况来看，只有通过提高产能、发挥规模效应才能做到。但事实是，中国汽车工业起步得晚，跟国外汽车厂家相比，哪怕是拿2004年已经提高了的生产能力与他们相比，仍然是不可同日而语。还有一些厂家，为了发展，不断购买设备、引进技术、建生产线，这些成本恐怕要“消化”掉也不容易。如此算来，造车的成本比国外要高，要想实现在降价路上“突飞猛进”，对现在的中国汽车产业来说应该能力不够。

　　降价将不是最有效的途径

　　记者采访的几位经销商表示，虽然目前人们都很关心降价，但从长远来说，降价不是未来车市最有效的竞争途径。车市的竞争主轴应该是质量，或者说是性价比。

　　有经销商认为，去年一波接一波的降价，其中并不是个个车型都能达到好的效果，这说明消费者也不是光看价格的，消费者是越来越理性的。车型最有力的竞争角度应该是车子的性能、厂商的服务等。

　　更有经销商表示，手机、彩电的价格战打到现在，仍然是如火如荼，但还有多少人会介意手机价格降价的问题呢？大部分人都越来越忽略降价问题了，不会因为有没有降价来主导购买欲望。只要是产品本身好，始终会受到市场的欢迎，而不是单纯靠降价来吸引购买。虽然汽车市场远未达到手机市场的繁荣，但可以期盼，汽车市场也有类似的发展路线，在那时候的竞争中，汽车性能起的作用会越来越大，性价比才是竞争的关键。(作者:深圳商报记者 徐洪惠)