近日，标准普尔发表言论预测，随着跨国公司不断增加在中国的投资，中国汽车市场产能过剩的问题将很快出现。未来几年，能够在中国攫取大额利润的跨国公司将越来越少。为此，目前在中国“淘金”的美国、日本和欧洲汽车制造商应该考虑的问题是———如何面对在中国即将出现的利润不断下降。通过信誉等级代理商对中国市场进行的题为———中国市场的增长对跨国公司业务影响的调查，标准普尔得出了以上的结论。

　　中国汽车价格将与国际接轨

　　标准普尔的分析人士表示：“从中长期来看，我们比较担心中国市场供给与需求之间的平衡，照这样的发展势头，中国有可能跟随全球汽车的趋势，陷入产能过剩的泥潭。从利润的角度看，跨国公司在中国的大量投资能否得到令他们满意的回报，还是一个不确定的问题。”

　　标准普尔引用权威机构的预测，中国将会在2013年成为世界第二大汽车市场，仅次于美国。2013年轿车的销量达到600万辆。但是如果所有的汽车制造商一味地向中国投资，增加产能，那么到2010年，中国汽车的产能将会达到800万辆。

　　跨国公司利润正在下降

　　标准普尔警告说，在很长一段时间，汽车制造商不要指望通过高额的价格赚取利润，用在中国市场比世界其他市场高出50%的价格，来填补高额制造成本的想法是不行的，尤其是在中国汽车的价格不断降低的情况下。它的理由是随着中国2001年加入世贸组织，中国进口零部件和整车的关税将会逐渐降低，6年之内，中国汽车的价格将会逐渐与国际平均水平接轨。

　　标准普尔以大众公司为例，表明跨国公司在中国的利润正在下降。在2003年上半年，汽车价格平均下降7%，作为在中国最“得意”的汽车制造商———大众2003年第三季度在中国的利润下降。标准普尔暗示，大众在中国正在重蹈在巴西的覆辙。

　　欧洲最大的汽车制造商———大众现在在巴西就面临种种困难。标准普尔认为，巴西作为世界上最差的汽车市场，已经持续10年陷入了产能严重过剩的状态，为此，大众公司不得不裁减4000名员工。大众公司首席执行官皮舍茨里德为此表示，大众不会再犯同样的错误。

　　标准普尔认为，中国汽车市场上有一个亮点———汽车金融服务。目前在中国只有15%到20%的消费者选择贷款购车。相反，在国际市场上，贷款购车消费的比例达到70%。《中国汽车报》何芳