靠索纳塔打开的知名度和目前北京现代蒸蒸日上的局面，再加上未来还将持续火暴的国产紧凑级轿车市场，伊兰特要想风光一把并不难。不过，显然他并不需要坐享其成，翻开13年的发展史，你会发现在国际市场他早已是名声在外的畅销车了。

　　从1990年第一代伊兰特诞生至今在全球总共销售了超过310万辆，是韩国现代汽车公司销量最大的单一车型。而作为其海外销售的冠军车型，不但在韩国本土，即便在竞争激烈的欧洲和北美市场，伊兰特同样取得了不错的成绩。载誉而来固然很好，但并不是所有国际知名的畅销车都适合中国，这样的例子已经不止一个了。我们希望伊兰特能够真正既叫好、又叫座。

　　两次意外错过了北京现代安排的"韩版"伊兰特的试车活动，汽车族的编辑们有点失望。不过令人欣慰的是，就在国产车上市期间我们终于拿到了"北京版"的伊兰特，并选择手动挡的GLS做了测试，还不算晚。伊兰特原型车是现代公司于2003年4月最新推出的第六代Elantra，在韩国叫Avante，有4门三厢和5门短尾掀背两种。北京现代目前只引进了4门三厢型，并在原车基础上做了30多处较大改动，其中包括外观、内饰、车身装备和发动机等。

　　不像很多韩国车刻意追求欧美成熟经典的造型设计，第一眼见到伊兰特，你也许不会留下太深的印象，外观普通，谈不上动感，但是水箱面罩和不算长的车尾看上去很稳重。线条比例也很标准，有着容易让中国消费者接受的亲和力。

　　伊兰特拥有较大的外形尺寸，是目前同级别国产车中车长和轴距最长的，超过了凯越和福美来，这一点对中国消费者极具吸引力。事实上，伊兰特不仅仅外形足够大，内部也是相当宽敞，尤其是后排座位，你或许不会相信紧凑级轿车能创造这么可观的空间。乘客完全可以跷起腿享受轻松的旅途，没有丝毫压抑感。"有时候，宽敞就代表了舒适性"，我很赞成这个观点。

　　进入车内，内装的格调同样显得有些过时，不过我们很快在精致的制造和装备工艺、丰富的配置以及舒适实用的布局上找到了满足感。的确应该再次强调，以现代为代表的韩国汽车公司的制造水平进步神速。对于伊兰特，编辑们都给了很高的评价，各种面板的接缝、塑料件的边缘和手动排挡杆的包裹都处理得很精心，有的编辑甚至认为其中控台比索纳塔GL看上去还要好。

　　采用了针孔表面工艺的座椅很平整，尺寸也较大，侧向支撑好，就是不够松软。驾驶座提供有10向手动调节，前排乘客座椅靠背后面还安装了挂钩。后排座除了有杂物盒式的中央扶手外，还设计了内藏式的水杯架。

　　外凸式的仪表盘很特别，整体感强，照明柔和，从小型多功能显示屏上可以了解到续航里程等基本的行车信息。大灯设置了自动点亮开关。音响和自动恒温空调的功能都很齐备。在点烟器的下面额外提供了一个12V 120W的电源插座。作为简易的车载安全通信解决方案，原厂提供的手机免提装置很有新意，但是通话质量还不够清晰，而且也不够通用。

　　花更少的钱，买到更多的配置通常是人们选择韩国车的主要原因之一，而选择伊兰特，买家将得到比期望中还要丰厚的回报。拿手动挡的GLS测试车来说，牵引力控制系统(TCS)、4支安全气囊、前排电加热座椅、内藏式天窗以及倒车雷达都是不需要另外支付费用的标准装备。伊兰特的条件甚至会令像凯越这样以性价比见长的竞争对手嫉妒。

　　与韩国版本相比，考虑到消费特点等方面的问题，国产伊兰特还对原有的配置进行了适当地调整，例如增加了天窗，倒车雷达，用木纹内饰代替了仿金属装饰，锦湖轮胎换成了韩泰轮胎，去掉了尾翼、方向盘下面的音响多功能开关以及车顶上的手机免提控制等。

　　国产伊兰特采用了现代公司的β型1.8升4缸发动机，而不是顶级Avante装备的2.0升VVT发动机。打开发动机盖，舱内布置得很整洁，从巨大的外形尺寸来看，漂亮的发动机罩下面似乎安装的是一台横置直列6缸发动机。131马力的最大功率和162牛米的最大扭矩在同级别同排量的国产车中，数据绝对领先。

　　要想启动手动挡的伊兰特，必须首先将离合器踏板踩到底，这是专门设计的安全措施。怠速下，这台发动机运转非常安静，传动系统也没有明显的震动，车内噪音测试仅为38db。大脚油门把它从"睡眠"中唤醒，转速迅速攀升，提速和收油的响应很敏感。以中速和高速行驶，伊兰特同样表现得很安静。而在急加速时，发动机的声音虽然不算暴躁，但也不好听。换挡过程中，当踩下离合器踏板，发动机失去负荷的一刹那，转速要滞顿一下，还会伴随令人不安的轰鸣。

　　换挡，转向和各种踏板的操作都非常轻便，在车流中控制灵活自如。开上高速公路，伊兰特很快进入了高速巡航状态，而我们甚至还没有意识到表针已经指向140公里/小时。5挡只发挥了一半，脚下的油门依旧很敏感。当然你也可以像汽车族的测试编辑一样，在试车场上用极限的方式把他开到同样的速度，而时间上只用去17.7秒。

　　0至100公里/小时加速，伊兰特给我们的惊喜是9.6秒，超过了大部分的同级别对手。而24.9秒达到160公里/小时的成绩也只稍逊于赛纳。相比于出色的动力性能，其100公里/小时下的制动测试却叫我们担心，整个过程不太平稳，也较为拖沓，渐进性不好。48.7米的较长制动距离和0.81g的较低制动稳态平均减速度有轮胎的原因，同样的问题也出现在操控稳定性测试中。

　　北京现代首先推出的是1.8升车型，1.6升发动机将晚些面市。从手动挡15.6万元、自动挡16.68万元的价格和丰富的配置以及空间、尺寸和工艺等诸多方面来看，伊兰特的确为2003年的国产轿车市场作了一个不错的总结。很遗憾他最终没有赶上汽车族主办的中国2004年度车型评选，不过我们还是很看好其未来的销售前景，希望伊兰特也能为今年的车市开个好头。(刘宇/文 周巍/图)