在2003年，买车似乎成了最让人心烦的一种消费。闹心的原因除了层出不穷的新车外，就是一拨接一拨的降价。

　　八成国产车都降过

　　统计表明，2003年以来我国国产车降价的车型覆盖范围已达到80%，涉及到20多个

品牌90多种车型，车型从轿车、SUV到MPV无所不包，5万到25万元的价格层面上的价格战层出不穷。2003年里几个标志性的集中降价事件是：

　　1月，本田雅阁出人意料地将价格大幅调低，上海通用君威和新蓝鸟审时度势立即跟进。大众系列帕萨特、宝来苦撑了几个月，终于在4月和6月由厂家出面宣布下调价格。这也是大众中高档车系近年来在国产车市的首次降价；

　　5月，吉利、江南奥拓、夏利轮番降价，争夺国产车“低价王”；

　　7月下旬开始，“老三样”相继下调万元，引发经济型轿车地

　　震，其中跳水的菱帅、嘉年华都为上市不到半年的新车。POLO系列在经过数月的促销活动之后，终于在年末加入到了经济型轿车的降价队伍中。

　　结构过剩带来降价

　　据国家统计局统计，2003年11月份全国共生产轿车20.02万辆，全国轿车月产量首次突破20万辆。1-11月份全国累计生产轿车180万辆，比上年同期增长81%。预计全年将突破200万辆。

　　在大规模扩张的虚火下面，却隐藏着结构过剩的暗流。截至目前，我国的汽车整车制造企业已达120多家，全国有27个省(市)生产汽车，23个省(市)已建成轿车生产线。而三大集团占据了轿车产销七成以上的份额，名列前15位的企业产销量占据了全国九成以上的市场份额。剩下的100多家瓜分不到10%的份额。三大集团外的100多家未来的命运如何？恐怕除了用价格抢市场，别无他路。消费者说不定又要看到当年家电业惨烈搏杀的一幕在轿车行业重演。

　　买方时代的来临

　　2003年频繁的价格战也告诉我们这样一个事实，消费者正在摆脱汽车消费中的弱势地位，逐渐找回“上帝”的感觉。换句话说，买方时代在2003年来临了。

　　2002年里轿车一年一降，2003年则变成以月为单位；2002年里还有汽车厂家在喊：“全年坚决不降价”，2003年里没人敢这么说了。撑着不降导致的巨大舆论压力和市场负面效应，让2003年里的大众车系吃了大亏。2002年里您买车，经销商都是铁公鸡，如果价格高出预算一点，您可能就不得不忍痛割爱了。2003年里经销商如雨后春笋，第二家第三家都冒了出来，这家不肯让利那家就让了。

　　当然，2003年里让消费者也有一些不愉快。比如宝马、奥迪这些高档车的价格挺高，让很多人有点失望；很多紧俏车要提车得加价，而且不是偷偷摸摸而是光明正大的；国产车的降价幅度还不够，相比较汽车行业整体将近30%的利润，一辆10万元的国产车起码还有2万元的降幅空间……

　　降价暴风雨期待今年

　　某款车最近会不会降价？刚刚降过，是不是已经降到了位？……这些都是2003年里记者的朋友问得最多的问题。

　　的确，在目前的轿车消费环境下，买车者确有些说不出的无奈。没买前盼着降价，买了车又担心降价，买和不买同样为难。听说一些厂家为了安抚人心，愿意给那些刚买车就惨遭降价之痛的车主补足差款。这大概是在2003年里最有人情味儿、最得人心的政策了。

　　不光消费者无奈，国产汽车厂商们也有辛酸。高额的技术转让费、企业话语权的旁落、生产规模不够壮大，以及目前还存在的相对较高的进口关税、增值税，这些问题的掣肘都预示着国产轿车的降价之路并非一路坦途。

　　不管怎么说，如果说2003年的降价离我们的期望还有距离，还只是和风细雨的话，就让我们在年初预祝一下：2004年，让国产车降价的暴风雨来得更猛烈些吧！(本报记者　车亮)