| 掀背中级车试驾雷诺拉吉纳2.0 |
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| http://www.sina.com.cn 2003年12月08日 13:19 南方都市报 |
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法式浪漫：掀背中级车雷诺拉吉纳2.0测试手记 公允的说，法国车是那种爱憎分明的款式，无论是雷诺、标致，还是雪铁龙，在外形上总是有别具一格的味道，在设计上似乎是超前的。很长时间以来，国内的消费者是看不惯这种设计的，因为它既不似日本车那样讨好普通人的审美情趣，也不似德国车那样做工精细，风格稳重。不过，引入国内的雷诺拉吉纳就内敛了很多，其内装的设计尤其花了很多心思。 外形强调个性动感 拉吉纳在外形上强调独特的个性与跑车的动感，车头设计则强调车身的宽度，两颗面积极大的Xenon头灯组合，占了车头大部分位置。雷诺在拉吉纳上采用复式表面的氙气大灯，车尾采用横置灯组，尾部由于后车盖上半部的折线造型而分外突出，风阻系数为0.32Cd。测试的五门掀背型号外观充满动感，尾门开启后开口超大，不仅置放行李方便，更充分利用后座和行李箱空间放置大型物品。
拉吉纳的内装设计基本上可以颠覆我们过去关于法国车的所有坏印象了。进入车内，我们对其内装的两个方面印象极深，一是它风格独具的设计，以弧线勾勒造型为主，线条简洁有力，并采取双重曲线强化结构造型；类似时钟的仪表盘设计，相当有品位；音响内置在一块仿金属材质的饰板之下，使中控台看起来简洁现代。重要的是，内装在色彩上也非常协调且富于变化，不似过去法国车给人一贯的暗旧形象，格调明亮高雅。 主被动安全配置出色 拉吉纳的安全配置相当齐备，它使用了超过70公斤的超高弹性极限钢板，硬度达传统钢板的2.5倍以上，可加强吸收碰撞的能量。在侧撞防护方面，拉吉纳车体中柱特别附加三层钢板，总厚度达4.3厘米，有效分散车顶及地板交错钢梁间的侧面撞击力道。 拉吉纳是目前全球惟一通过欧洲NCAP撞击测试五颗星的最高安全标准车。为了提升整车的主动安全性，拉吉纳采用了安全防护系统(Renault Programmed Restraint system)，包含新型的可变容量安全气袋、具拉力限制的安全带预缩器，驾驶座并配备两个预缩器。前座椅背配备侧胸部气囊，加上装设于车顶的帘幕式安全气囊，彻底保护前后座乘员安全。另外，ABS＋EBV刹车系统、TCS循迹防滑系统，以及ESP动态稳定系统等都齐全。在同类的中级车之中，拥有这样豪华的安全装备是相当吸引人的。 设计兼顾舒适性与操控性
拉吉纳配备的这款2.0升发动机在行车过程中，噪音控制相当出色，此外风噪、路噪也相当小，我们多次将车速提升到140公里以上，噪音对车内的干扰非常小。 座椅的包裹力甚佳。即使在车身剧烈侧倾的情况下，身体仍然可以牢牢的被固定在椅子上。座垫较高的护围在弯道时发挥了很好的包裹作用。 减震系统对于震动的过滤非常有效，没有扰人的余震。悬挂的设计应属中性，在行车时可提供较好的舒适性，但在高速通过发夹弯的时候，感觉车体的侧倾比较明显。 -试驾体验 聪明波箱 首先是它聪明的换挡模式，轻踩油门的话，发动机在3500转左右进挡，非常平滑自然；只要稍给油门，进挡时机马上会变化，此时在5000转左右时才会换成自动挡。 如果你舍得用车的话，不妨试试重踏油门，当发动机转速提至3000转之后，此时转速提升会比你意想中快得多，从3000转至5000转的过程竟似跳跃一般，可以体会到车速迅猛提升时的冲击感。只是整个换挡过程不算平顺。至于手动“＋-”挡模式，我们感觉它的实际作用并不是很明显。 操控清晰 拉吉纳的操控相当清晰准确。在S弯位上的表现不俗，这得益于它的底盘与车身的整体性相当和谐。在高速走S弯位或是过发夹弯的时候，虽然车身有较明显侧倾，但完全在掌控之中，方向的指向相当精准，入弯时会有少许转向不足出现，但只要略点刹车便可及时纠正。 轮胎待改善 虽然悬挂表现仍相当稳定，但轮胎已有些不胜负荷，发出明显的响声，而且后尾开始失去抓地力，出现打滑。如果能换上更高质素的轮胎，相信操控性会得到大幅提升。 ■ 雷诺拉吉纳２．０评价 |
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内装格调明亮高雅
拉吉纳总是在一些细节方面令人惊喜，包括它的点火装置。它采用了防盗晶片卡取代传统的钥匙设计，将卡插入卡槽后，然后按下方向盘旁的启动键，就可以发动车辆，这种设计与宝马点火装置类似。| 新 闻 查 询 |
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