地铁站入口与公交车站几乎紧邻，换车乘客形成的大量人流汇集到路口

　　现场目击

　　集中了地铁站、城铁站、公交车站的东直门可以说是交通枢纽级的大路口。但是，一段时间以来东直门四通八达的路却在每天受着堵车的煎熬。昨天傍晚，记者来到东直门立交

桥，发现距路口很近的多个公交车站是路口拥堵的最大原因。

　　在立交桥东侧的路北，把口是地铁站入口，路上的公交车站几乎和地铁口相对，离路口只有十几米的距离。记者看到，公交车站贴近地铁站虽然方便了换车的乘客，同时也把汹涌的人流引到了路口。

　　此外，单向只有两条车道的主路上没有公交车专用道，每当公交车出站时都会暂时占用一条车道，如此一来，在立交桥的“咽喉要道”形成了一个节点。据记者观察，东直门桥东第一个十字路口北面有两个比较大的公交场站，公交车出站后要从十字路口上到主路。从十字路口到东直门立交桥大概有一站地，沿路一共设了5个公交站12条公交线。在500米的一段路上，不断有大公共出站进站。每到此时，其他机动车就不得不减速，5个公交车站形成了密集的减速带，车流量稍一增大，堵车在所难免。

　　百姓

　　支招

　　地铁乘客李小姐：我们从地铁站出来换公交车,也希望车站离得近些，可以少走路。但是这么多车站挤在一起,经常造成堵车,上了车也走不了,我们也不愿意看到。

　　公交车司机：东直门这里一直是一个交通枢纽，要在这儿停的车太多，7字头、8字头、9字头的公交车都在这儿，还有好多“趴活儿”的出租车，能不堵吗!这里为公交车停靠已经专门辟出一块地方了，但是还不够，地方应该再大点。

　　私家车主于小姐：下班天天路过这个路段，基本上是天天堵。我觉得大公共车站要是设置得分散些，离地铁和东直门环岛远一些，可能不至于堵塞这么厉害。交警：这里由于东直门交通枢纽的建设，已经不可能再为公交车专设停靠位了，现在一辆车从停靠位平开出来平均要使后面的车减速5次，使车流通过缓慢。希望途经这一路段的司机都要遵守交通秩序，各行其道，不违章超车，秩序就会好很多。

　　公交枢纽站应有配套路网

　　专家分析

　　就公交车站集中地区容易发生交通拥堵和秩序较乱问题，有关专家认为，公交换乘枢纽站附近没有与之相适应的路网，是造成目前枢纽站变成“枢纽乱”的主要原因。就东直门桥东北角这个公交车站集中地区来说，固然是因为现在还在建设当中，各种设施还不够齐全，但如果周边路网配套问题不解决，即便将来枢纽站建好了，也仍然避免不了拥堵的问题。现在，这个换乘枢纽在东直门桥的东北角，从西边过来的车要进站，必须从东外十字坡路口左转弯。而东外大街的直行车流量很大，公共电汽车车身很长，转弯半径大，左转弯时势必占用道路面积大，与直行车相冲突。十字坡路口北侧道路比较狭窄，公交车站距离路口又近，如果里面车太多，转弯车就进不去，堵在路口，对周边的交通造成更大影响。

　　公交换乘枢纽会给公交车乘客带来很大的方便，如果规划好，不仅不会影响交通，还有利于周边的交通畅通。但一定要在规划和建设时，就把公交车换乘枢纽和周边路网当成一个整体来考虑。从理论上说，一个成功的公交枢纽应该有相对独立的路网系统，在方圆一两公里之内，基本不与其他社会交通相融合，不同方向的公交车辆有顺畅的通行线路，这样，当这些车辆融入社会交通时，才不会对其他车辆造成影响。这是今后北京公交换乘枢纽规划和建设时必须考虑的问题。(王帏 于姗姗 高杉)