近来，随着西安车市的逐渐火热，4S专卖店也越来越多。得到业内普遍认同的观点是，4S的核心是专卖店的售后服务功能。4S专卖店的专业维修和售后服务不仅能给车商不断带来收入，而且可以为购车者提供专业的维修保养，保证了车况和安全性。但记者近日在采访中发现，西安仍有很多车主为了省钱或“图方便”，选择在一些不具备专业维修设施和技术的维修场所修车，以致出现了很多维修纷争。

　　路边维修店问题多

　　据记者了解，目前专业售后服务仅受到了高档车车主的青睐，而很多中低档车型的售后维修保养，则并非在正规的4S专卖店或特约服务站进行。中低档车型由于销售量大，市场上有很多小型维修店也加入了维修保养的竞争，用“鱼龙混杂”来形容可谓贴切。

　　《北京青年报》记者曾对北京三、四环路附近路边汽车维修小店进行暗访，结果显示路边店虽然服务大多比较热情，维修也比较方便快捷，但普遍存在技术力量和设备力量较弱的缺点。而据记者了解，目前西安虽有部分路边维修小店业务水平较高，但大多数存在着技术较弱、配件质量难以保证等问题，不过由于路边店与厂家授权的专业维修服务站相比，价格具有很大的优势，所以很多中低档车主还是选择在路边小店保养维修车辆。不过，隐患也就这样埋下了———

　　一个真实的案例

　　西安的张师傅是一辆富康出租车车主，一次车辆正在行驶中突然整个后桥从车体脱离，没了两个后轮的出租车“咣”的一声趴在马路上动弹不得。汽修工人表示，这是车轮后桥上的4个铰接断裂造成的，由于并没有换过铰接，于是张先生认定，这次事故起因于铰接质量问题。

　　神龙公司对此事也有自己的说法：首先，神龙汽车公司对出租车的保修期限为一年或10万公里，而该车不论从时间或者是行驶里程上来说，都已远远超过了保修范围。另外，该车一过保修期就再也没有来过神龙汽车公司规定的任何一家服务站进行维护和技术咨询，而是自行在路边店做简单和粗糙的维修处理。仅凭这一点就已经违背了厂方及国家的有关规定。

　　其次，该车在“后桥整体脱落”事故前曾在马路店更换过后桥及零部件，神龙公司认为，马路店并没有资格和能力对诸如后桥、发动机、底盘等安全项做维修！

　　第三，一部整车拆装从工艺上来说应有一套极为严格的作业纪律，从具体行为的实施上来说应有一套科学的规范化操作流程，从安全的角度来说应有一套完整的力矩保障体系。例如：每一个螺帽、螺杆、螺钉的拎紧应有规定的力矩扳手来保证；而富康车的零件上万，力矩的大小从0NM到340NM的范围，神龙公司认为马路店并无技术设备来保证这一点，另外，每一个零部件的固定都应有其严格的定位，包括方向、力度的大小及受力的大小等，马路店也没有工艺来衡量。神龙公司能肯定马路店在对张师傅的车进行更换后桥的作业时没办法按其公司现行的“欧四”标准来作业，马路店员工对后桥的上下铰接也没有按照神龙公司的规定作详细的检查。

　　第四，富康轿车的上下四个铰接不是来自一个厂家而是两个厂家，具体的受力及抗疲劳强度的参数也不一样，即四个铰接不可能同时断裂，只能先后断裂。神龙公司的分析是：其中一个铰接有破损或变形，在车辆行驶尤其是改变方向的同时，四个铰接尤其是下铰接不仅受到车身上下颠簸的冲击力，还会受到近似平面方向的剪切力，而且，这个剪切力的大小是随着铰接破损或变形的大小而改变的，直到其它三个铰接相继达到无法承受的时候而相继断裂，最后导致后桥整体脱落。

　　据神龙公司提供的数据显示，富康ZX系列产品自1992年问世以来，在全国各地共投放42万辆之多。西安市场目前共投放8500辆之多，其中出租车占4200多辆，而在全国范围内张师傅是第一个遇到“后桥整体脱落”事故的富康车主，可以说有一定的偶然性。神龙公司认为，张师傅的车是因为在路边店做维修保养，技术操作不够规范致使四个铰接相继断裂，“后桥整体脱落”的事故发生。

　　选择维修站还需慎重

　　为此，神龙公司呼吁用户在对汽车的安全项做维修时，不应到马路店做随意性的处理，那样不仅没有省钱，反而给自己的车留下了安全隐患。对于富康车的用户，神龙公司建议大家还是到厂家规定的服务站做保修、保养、全面检查等工作。另外，神龙公司提醒广大富康车主和司机朋友，后桥的铰接只要有一个破损或变形，在车辆行驶的过程中，车身后部就会传出刺耳的撞击声，司机肯定会听见，这时候一定不要听之任之，要尽早到厂家规定的服务站作全面检查维修，排除事故隐患！

　　实习记者金文