赞：动力呼之即来，车辆整体性高，方向盘与轮胎动作几乎达到同步，富有驾驶乐趣。

　　弹：为了获得直接的路感，牺牲了部分行驶的舒适性。

　　张扬个性

　　当我们将这辆黄色的M6　SPORT驶上街的时候，就准备接受路上行人及车辆的注目礼了。但在当这辆车引擎启动的时候，当它像黄色的精灵快速的闪过混杂于车流的时候，旁人关注的目光还是让我感觉自己过于招摇了一些。于是将车速降下来，开启音乐，一门心思地享受这辆运动版的M6给我带来的快感。

　　音响实在是无可挑剔的出色，重低音低沉雄厚，高音激越，具有很强的穿透力，加上密闭的车厢空间，虽然黑云压城，细雨朦朦，到处都泛着一种潮湿的霉味，但我的心情随着音乐不自觉地变得爽朗起来。驾驶一辆车能带来这样的愉悦，这种感觉好像很久没有体会过了。

　　回过头来，还得再交待一下这款M6　SPORT。这款车与国内生产的M6属于同一车系，其实两款车相似的地方很多，只是国产的M6是典型的三厢车设计，外形上比较规矩，而这辆M6　SPORT的外形则更有个性，格栅一改马自达的网状设计，虽然形状没有变化，但是改为横条格后，明显硬朗了很多。这是为了配合这款车SPORT车型的运动个性。后尾部的变化很大，改成了掀背式设计，收尾更简捷紧凑，整体线条一气呵成。尾厢的开关很高，掀起后从后面来看有些夸张，对于个性张扬的人来讲，这种设计却是最合心水了。(本版撰文摄影／本报记者　高晓宁)

　　车辆提供：广州博程汽车有限公司

　　人车合一

　　造车者的终极理想是实现人车合一，这款M6　SPORT显然是向着这个方面努力的。首先在配置上它做到了应有尽有，座椅的调节当然是8向式的，这样才方便调节到最舒适的姿势，桶形的座椅设计支撑力恰到好处，而且包裹力一流。

　　当速度超过120公里时，其实是没有办法分神去操控车上的功能键的，M6　SPORT体贴的将常用的按钮尽可能摆放到了方向盘上。

　　不过M6　SPORT的缺点也是很明显的，比如它的风噪及路噪，传入耳膜的声响比其他同级车更大一些。但是当你感受到那种实在直接的路感，你可能也就对上述的缺点置若罔闻了。

　　想了很久，“静若处子，动如脱兔”可能是最能恰当体现M6　SPORT的形容词了。虽然采用了四前速手自一体式波箱，但感觉手波模式只是一种装饰，没有特别的感觉，自动波本身已是游刃有余了，何须用手波来辅助？我们试着轻油起步，发动机的声音相当的柔和，转挡出现在4000转左右，而进挡时的冲击感基本上是体会不到的，从一到四的进阶完成得顺滑如丝。

　　M6　SPORT2.3升发动机的表现实在令人兴奋，它在1500转左右时即可输出85％以上的扭力，至4000转达到峰顶，然后在5500转左右回落。这意味着它的一起步就可以获得充足的加速力。波箱与发动机的匹配到位，每一次点油都可以得到及时的回应，车速提升非常快，虽没有大排量发动机那种令人窒息的推背力，但加速的顺畅和一阶一阶的速度飞升还是让驾驶者能体会到莫大的快感。

　　M6　SPORT的KICKDOWN总是能在需要的时候出现，当前车阻挡视线的时候，只需用力点一点油门，发动机便会在瞬间“窒一窒”，然后自动转入低波，此时转速急速爬升，瞬间前面就一马平川了。在北二环上，我们就是这样轻而易举的将一辆辆同级车远抛在后。

　　M6　SPORT技术参数

　　长／宽／高（ｍｍ）　４６７０／１７８０／１４３５
　　整备质量（ＫＧ）　　　１３９７
　　最高车速　　１９７公里／小时
　　０－－１００公里加速　　　９秒
　　排量　　　　　２２６１ｃｃ
　　最大功率　　１２１ＫＷ／６５００ｒｐｍ
　　最大扭矩　２０５牛·米／４０００ｒｐｍ

　　收放自如

　　行驶动如脱兔，当然也得收得住。M6　SPORT的刹车好得让人怀疑这是否是一辆地道的日本车。从100公里的高速急刹止步，也体会不到明显的前冲感，后悬与前悬的配合让人叹服，能将车身稳稳地钉在地面。这种感觉我想遍试过的车也未有对手。看看制动系统的豪华阵容也就明白了M6　SPORT刹车的依据，ABS、EBD、TCS、DSC和EBA，几乎所有制动系统的先进技术都应用到这款车的身上。

　　M6　SPORT悬挂的表现同样出色，前双横臂式独立悬架以及后E型多连杆式独立悬架的密切配合使车子在弯道的表现从容淡定。侧倾小是不用说的，最重要的是，即使在高速绕桩时，整个动作流畅简捷，丝毫不拖泥带水。直径较小、类似赛车配置的方向盘让人异常惊喜，指向准确，打方向盘的动作与车轮的摆幅几乎同步，虽然我们不断的提高速度测试悬挂的极限，悬架稳阵的表现以及205普利斯通扁平胎的超强抓地力竟一次次地将我们折服。

　　减震吸能水准也较高，但不是软软的那种，过滤比较直接，余震少，这也符合运动款的特点吧。