本报综合报道 中国汽车冲劲十足，今年第一季度平均每天要从生产线上奔出新车1万辆！中国汽车工业协会副理事长蒋雷向记者透露，前3个月我国生产汽车达100万辆，其中轿车为40万辆。与去年同期相比，增速分别为50%和125%。

　　针对国产车价格以各种各样的形式不断下调、降价已成普遍现象的问题，近日有业内人士总结了目前汽车厂商在降价上的5种主要策略。

　　直接降价

　　由厂方出面发布产品降价的信息。它的优点是信息权威，可信度高，全国上下步调一致，降价一宣布就可能在车市上引起连锁反应。如羚羊、奇瑞一降价就出现热销。但是由于人们对降价比较敏感，直接降价可能造成产品滞销的负面印象，所以许多厂家不愿意直接降价。

　　借优惠之名

　　优惠其实是一种变相的降价，但优惠的面目更易为厂方和消费者接受，所以现在被用得最为普遍。如今车市上优惠的方式非常多，如价格优惠、送汽油票、送保险、送装饰等。

　　跟风降价

　　某种车型在同一档次的对手降价之后为了争取主动，扭转自己的不利地位，也会进行相应的价格调整。如今年初在奥拓降价之后福莱尔也跟着降价，吉利随后也作了小幅调整，这都是跟风降价。

　　新车低价上市

　　最突出的就是广州新雅阁。雅阁不是在滞销而是在非常紧俏的情况下作出了大幅降价，这进一步加剧了它的紧俏。这种降价策略前所未有，对车市的影响非常大。

　　增配置不降价

　　这一招既可让厂家避免背上降价的“黑锅”，又可以提高产品的性价比，让消费者得到实惠，所以今年车市上用得最多的就是上档次、增配置而价格不变。如桑塔纳、捷达、尼桑新蓝鸟、别克君威、奥迪A6等。

　　据分析，5种降价策略都不同程度地发挥了作用，共同造成了今年第一季度车市大幅降价的局面。今年的一季度车市，其降价幅度之大，涉及车型的面之广，都超过了去年，因此可以说今年已经经历了第一轮的汽车降价高峰，这个局面是许多汽车专家所没有料到的。