三大集团架构初定

　　8月29日，当一汽与丰田签署全面合作协议的时候，有媒体撰文表示，国内最大重组案完成，车业重组将告一段落；9月19日，当东风与日产签约建立东风汽车合资公司的时候，又有业内人士称，三大集团的重组已告一段落，国内汽车企业重组完成。一个月之后的11月25日，当东风公司与法国PSA集团的扩大合作协议正式签署的时候，业内人士已不知该怎样总

结这次重组的意义。

　　实际上从去年年底开始，汽车业界几乎没有停止过重组的进程，上汽、一汽、东风都在重组过程中不断完善自己的产品系，提升自己在国际市场上的竞争力和影响力。也缘于此，任何一种对重组妄下的断言最终都无法收场，而三大汽车集团与国际知名的汽车巨头也在这些重组中逐渐找到了准确定位。

　　上汽瞄准世界500强

　　上汽集团是近年来国内轿车行业的“一哥”，从别克、帕萨特、桑塔纳2000到POLO、赛欧，几大车型在国产车市场上一直占据重要席位。而在加入世贸一年的时间里，除产销量大幅增长外，集团在结构上取得更大进展，并成功完成了中国汽车企业首次跨国重组个案，成为具有时代意义的经典之作。

　　纳五菱、仪征于旗下

　　上汽参与了今年的第一次重组案例，持有上汽五菱50.1％的股份，在微车方面得到有效补充。由于美国通用持有34％股权，上汽五菱在后续的产品开发中将得到通用的有力支持，一系列微车与商务车的开发已在筹备之中。

　　奇瑞纳入上汽旗下后，奇瑞今年的产销量一路上扬，也使上汽集团在中档车领域有了更多的市场资本。而控股江苏仪征则使上汽在南京又有了新的立足点。7月28日，首辆“赛宝”从江苏仪征汽车厂下线，这家公司是上汽惟一绝对控股的子公司。

　　携手大众、通用

　　上海大众与上海通用依然是上汽集团把持轿车生产“一哥”的中坚力量，上海大众在桑塔纳2000及帕萨特等产品旺销的情况下，今年继续引进了具备国际领先水准的小型家用车POLO，使上海大众的产销量取得进一步飞跃。预计上海大众今年的销量有可能突破29万辆，从而达到历史最高水平。上海通用的产销量今年更是取得了惊人增长。1—10月销售92033辆，同比增长111％。增长幅度遥遥领先于国内其它合资企业。

　　10月13日，上汽集团宣布以5970万美元购得通用大宇公司10％股权，上汽正式融入通用全球体系。但真正在全球体系融入通用格局现在说还为时尚早，上汽参股通用大宇更多应看做是上汽的一种战略部署。大宇烟台车身厂成熟的生产体系也成为上汽的目标。

　　同时，上汽也一直未放弃与南汽集团商谈合作的可能性，希望在商用车方面得到补充。

　　一汽三大基地成型

　　通过并购天汽，联手丰田，一汽在产品结构上完成了调整，同时也使其成为最有资格与上汽叫板的汽车集团之一。

　　在合作伙伴中，一汽手中同样握有大众这张王牌。而按照大众公司一贯善于平衡关系的作风，一汽在项目合作方面所获得的利益不会输于上汽集团，奥迪、宝来等车型的引进让上汽眼红了很长时间。今年一汽投放宝来后，一汽—大众的产销均有明显提升，捷达也焕发第二春(相关产销量见“数据篇”)，已威胁到上海大众的“一哥”地位。

　　一汽集团今年引进了马自达6系技术，明年将正式开始在一汽轿车股份有限公司组装新款马自达6系。这将成为一汽轿车中高档车除奥迪A6之后的另一张王牌。

　　天津基地奠基开工

　　重组天汽后，丰田进入了一汽的战略体系，而一汽、天汽和丰田三方合作的天津生产基地已奠基开工，天津成为一汽在长春之外的另一重要生产基地。按照一汽、天汽与丰田三方的规划，今后8年天津汽车工业的发展目标是：从今年至2010年，将投入巨资在天津建立一座年产15万辆，排量为2.5—3.0升中高档轿车的生产基地；建立一座年产15万辆至20万辆微型、多功能车的生产基地；确保天津丰田NBC1至NBC5轿车达到年产15万辆的目标。天津有望成为中国最大的轿车生产基地之一。

　　入主川旅攻占西南

　　10月22日，成都一汽汽车有限公司正式挂牌成立。成都一汽将依托成都工业投资公司的全资子公司———四川旅行车制造厂首先生产丰田“霸道”(PRADO)越野车。成都一汽将集中制造和销售中、轻型客车，多功能运动车及系列产品和零部件。其PRADO越野车，规划年生产5000辆，年产值约20亿元。(本报记者　高晓宁)

　　东风发力叫板一汽上汽

　　厚积薄发的东风汽车公司今年在业内完成了三大重组行动，其中与日产公司的合资手笔之大、动作之快完全出乎业界专家的预测。　

　　东风公司多年来在轿车方面成绩不尽如人意，1992年建厂至今，神龙公司生产的富康销售一直起伏不定，而且一直处于亏损状态。实行债转股后，在2000年的利润表上才出现盈利，这多少让东风公司感到尴尬。即使在今年1—8月份，神龙公司的销售量也只有50291辆，东风公司认为这与雪铁龙公司的行事风格有很大关系，新产品投产缓慢直接制约了神龙公司的发展。

　　与日产全面合作

　　引进日产可以看做是东风少帅苗圩的一次大手笔操作。在很短时间内，双方就达成一致，并在今年9月19日签署了50年长期合作协议。日产将向新公司直接投资人民币85.5亿元(合10.3亿美元或1204亿日元)。此外，日产还将在2006年以前，在产品开发上进行人民币53.3亿元(合6.16亿美元或750亿日元)的资本支出。而东风则以存量资产入股，持有新公司50％的股份。

　　根据计划，除了现在畅销的蓝鸟轿车外，至2006年，新“东风汽车”还将在当地生产6种从日产引进的乘用车。新“东风汽车”将从2003年开始生产“阳光”。　

　　引进PSA新平台

　　日产的进入让PSA集团意识到了问题的重要性，再用那种慢悠悠的做事方式来与东风相处将面临出局危险。10月25日PSA集团与东风签署了扩大合作的协议，许诺引进新的生产平台，在两个共用生产平台上，既生产雪铁龙汽车系列产品，也同时生产标致汽车系列产品，双方承诺每年将推出标致、雪铁龙新车型。

　　有了PSA与日产两个公司的支持，东风在后续产品的开发上已有了与上汽、一汽叫板的实力，而东风在十堰、襄樊、花都也拥有大型的汽车生产基地，同时在柳州拥有多功能商用车的生产线，布局已成气候。

　　成立东风悦达起亚

　　在小型车领域，东风投资1750万美元，获得了东风悦达起亚20％的股权，成立东风悦达起亚，成为现代集团布阵中国的重要基地之一，在2010年的规划产量将达到50万辆。东风悦达起亚汽车公司在11月中旬将要下线的千里马即是取自现代公司的雅绅车型。另外，一款将在中韩市场同步推出的新车型目前已在现代的汽车研究所研发完毕，明年有可能在东风悦达起亚公司正式推出。

　　东风悦达起亚最初由现代、起亚及悦达投资组建，名为现代悦达起亚汽车有限公司，而悦达在政策方面受到限制，只允许目录为6字头的轻型客车。为了改变这种现状，2001年11月27日，原投资方悦达投资、韩国现代起亚汽车与东风公司达成加盟意向，并在北京草签了“东风悦达起亚合作协议”。今年3月29日，东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社三方在南京正式签署了以增加投资总额和注册资本为主要内容的“实施重组合资经营协议”及重新修订的公司合同、章程，使合资公司组建进入了实质性运作。7月26日，国家外经贸部正式发文批准同意公司更名、股权变更和增资等事项。据了解，新成立的东风悦达起亚汽车有限公司合资经营期限为30年，公司投资总额为9800万美元，注册资本为7000万美元，其中：东风汽车公司出资1750万美元，占公司注册资本的25％；江苏悦达投资股份有限公司出资1750万美元，占公司注册资本的25％；韩国起亚自动车株式会社出资3500万美元，占公司注册资本的50％。