裕隆汽车副总经理韩正平被记者“围攻”

　　裕隆汽车：为日产打头阵

　　9月初，广州市汽车及相关行业合作交流会在广州举行，在参加交流会的数百嘉宾中，有一支七八十人的“特殊队伍”，那就是台湾裕隆汽车副总经理韩正平带领的裕隆汽车零部

件厂商代表团。藉此次机会，本报记者专访了裕隆汽车副总经理韩正平。

　　风神将一年推一款新车

　　记者(以下简称记)：有消息传，风神汽车将从明年开始生产经过裕隆汽车改进后的Sentra，以进军国内经济型轿车市场，是真的吗？

　　韩正平(以下简称韩)：我不知道这种说法从何而来，日产和东风的确在谈合作，但现在还没有决定，所以有关消息还未对外发布。至于风神汽车未来要生产的车型，目前还没有完全确定下来。可以讲的是，东风与日产谈妥之后，风神汽车一定会一年推出一个新车型。

　　记：经过去年底风神汽车的股权重组后，裕隆汽车已占有其40%的股权，随着风神汽车的做大，裕隆汽车有没有想法扩大在风神项目上的投资？

　　韩：裕隆汽车目前占有风神40%的股份，以现在的情况来看，裕隆汽车不会对这种股比情况进行改变，从国内情况看，汽车还是一个受管制的行业，外资不能超过50%，这个限制至今还未放开。

　　风神汽车现在获利不错，其实去年底风神汽车的合作方就进行了一次扩资，将风神汽车的净资本增加到5·２亿元人民币，其中裕隆汽车持股40%。依照增加的资本额，加上风神这两年的获利，我们要将风神的产量在未来几年提升到12万辆至15万辆，从目前来讲，这一块的资本是够的。但是如果未来市场需求增加，风神的产能要增加到第二个阶段，即24万辆的阶段，到时风神的母公司肯定会增资。

　　到目前为止，风神汽车的合作双方还没有考虑是否对风神项目进行增资，因为现在双方只是针对将风神汽车的产量扩充到15万辆做了规划，而风神目前的资本可以满足投资所需的费用，可能在2004年之前，合作双方都不会对风神进行增资。

　　不会缺席东风日产的合作

　　记：东风汽车与日产的全面合作很快就要“揭晓”，而日产又持有裕隆汽车25%的股份，请问裕隆在东风与日产的全面合作中会“扮演”什么角色？

　　韩：日产占有裕隆汽车25%的股份，裕隆又占有风神40%的股份，未来日产与东风的合作，到目前为止还不明确，但在这种合作关系下，三方各有优势。日产有产品，有很强的研发；裕隆汽车很清楚中国人喜欢什么。这几年裕隆汽车针对大陆市场做了大量市场调查，得到了一些具体的资料，运用这些资源，裕隆对不少车型进行了改良，并且受到消费者的喜爱，如风神推出的二代和今年7月推出的“新蓝鸟”。

　　此外，裕隆与日产有二三十年的合作历史，裕隆汽车对日产的品质、成本的要求都很清楚。裕隆汽车可以立即把已经消化、吸收的东西，移植到风神上来；

　　再有，裕隆汽车是一家私人企业，是严格市场导向的企业，它面临的是台湾十几家汽车厂的竞争。在竞争环境下，裕隆汽车培养出了“少量多品种”的机制，这是一种非常有竞争力的机制，裕隆汽车可以把这种机制移植到风神上去；　东风是国内“三大”之一，今后国内汽车市场的整合势必要做。未来的汽车可以共用平台、共用底盘、共用引擎等很多资源，这样成本才会下降。东风有“三大”的优势，裕隆汽车可以经由它在中国市场上发挥作用。总的来讲，三方的合作，是“三赢”的状况，所以，在日产与东风的合作中，绝不会让裕隆“缺席”。

　　裕隆汽车为日产打头阵

　　记：明年5月风神会投产“阳光”轿车，这款车是直接从日本拿过来的，还是也经过了裕隆汽车的改进？

　　韩：如果直接拿的话，就不符合中国口味了。一般地讲，风神确定要生产某一款车，裕隆汽车肯定会提供一些建议。

　　记：今后裕隆汽车与东风开展合作是作为单独一方还是会和日产“捆绑”在一起与东风合作？　韩：任何事都有一个先后，日产与东风之间一定要先谈，但裕隆汽车不能等它们谈完之后再进来。另外，为什么日产会与东风谈得那么积极，就是因为裕隆汽车与东风的合作很成功。

　　希望生产两岸共产车型

　　记：您这次带来了一个庞大的代表团，据说这些人在台湾都是为裕隆做配套的，裕隆希望这些配套厂也能在广州落地生根吗？

　　韩：裕隆的配套厂很多都在国内有投资，只是分散在不同的地方。这次我带了30多位零部件配套厂家、七八十个人来，有一些早就在国内有投资，但是没有为风神配套，还有一些早就是风神的配套厂了。汽车工业是配套体系非常复杂的工业，必须有一个庞大的、而且很系统的配套体系才能完成车厂的需求，裕隆汽车在“中心卫星工厂”、也就是“协作厂”与“中心工厂”(即主机厂)之间的互动方面，是很有经验的，所以我们希望把裕隆汽车在这方面的经验也带给风神。

　　记：裕隆目前在祖国大陆有多处涉及汽车的投资，而国内汽车行业的整合已渐成风气，裕隆汽车今后有没有整合这些项目的可能？裕隆汽车在大陆既生产，也销售，那么在大陆的汽车业务有没有一个明确的目标？

　　韩：裕隆集团暂时还没有整合在大陆的汽车业务的能力。我们主要就是与东风合作，当然，也包括一些零配件配套厂，但配套体系并不是由裕隆汽车主导，我们只是给它们提供建议。其实风神的目标就是裕隆的目标。当然，我们还有一个想法，就是希望能够将台湾和大陆变成一个区域化市场，运用裕隆汽车的研发力量，设计出一款两岸都能生产的车型。

　　　(本报记者朱中奇实习生陈植煌)

　　-主角

　　裕隆汽车

　　成立于1953年9月，厂址在台湾省苗栗县三义乡，为台湾地区最大的汽车生产企业之一，年产量可达20万辆以上。裕隆汽车制造股份有限公司主要经营业务为各种车辆、车用冷暖空调以及其他零部件，生产车辆技术主要源自日产汽车，车型包括CEFIRO系列、SENTRA180系列、MARCH系列、VERITA系列、N—RV系列、CABSTAR系列、MAXIMA系列、QUEST系列、Q45系列及QX5系列。裕隆汽车董事长为吴舜文，总经理为严凯泰，副总经理韩正平同时为公司发言人。