自去年年底我国加入世贸组织,降价就成为了今年年初汽车市场的主旋律,使年前因消费者采取持币待购态度而积压起来的消费能量得到了一次大规模的释放,也直接促成了京城汽车市场持续到现在的热销局面。用一位业内资深人士的话说:价格炸弹“炸”开了消费者的防线。降价是今年车市的一道风景,这道风景不仅是亚运村、北方车市内熙熙攘攘的购车人群,更写在了每一位因降价而终于敢于出手买车的消费者的脸上。确实,今年前4个月,消费者的购车热情犹如火山爆发,市场形势一片大好,不是这个品牌全线飘红,就是那个车型 再创新高。据统计,1至4月份全国汽车销量已达到98.22万辆,比去年同期增长22%,其中,轿车同比增长达到了28.31%。素有“京城汽车市场晴雨表”之称的北京亚运村汽车交易市场今年前4个月的销量达到了惊人的18334辆,不仅比往年同期有了大幅增长,而且将以月份划分的汽车销售“旺季”和“淡季”的界限彻底打破,形成了持续火爆的局面。迅猛的增长速度让人完全有理由相信,国际汽车制造商协会OICA关于“中国将成为世界第四大汽车市场”的预测在不久的将来有望成为现实。
然而促成这样令人欣喜的局面的根本原因只有一个,就是价格。热销是因为价格,持币待购也是因为价格。在消费者的心目中,无论你的车性能怎样出众,外观怎样“拉风”,服务怎样体贴,只要在价格上超出了我的购买能力,我就是攥着钱不花。记者的一位朋友就是这样,他两年前就有了买捷达的打算,可现在仍然迟迟不出手,他的想法很简单,“不降到10万块钱坚决不买”。北方汽车交易市场的总经理周明也在接受记者的采访中提到了价格因素对于消费者的至关重要。他分析说,随着消费者购买力的不断提高,10万元至20万元价位的车型的市场逐渐成为了厂商和消费者关注的“中心地带”。但他个人认为,10万元以下,尤其是5、6万元价位车型的市场还有待进一步开发。现在普遍的看法是消费者有了较强的消费能力,可以负担购买10万元以上价位车型的花销,但实际情况却不完全是这样。夏利、奥拓等低价位车型的热销恰恰说明了目前许多消费者的承受能力还不像我们想象的那么强,但他们对于汽车消费的需求却是一样强烈的,目前各汽车交易市场中购买五六万元价位的车型还需要贷款的消费者就大有人在。而价格方面的进一步调整无疑是打开更多消费者口袋的最为关键的因素。不少业内专家也都认为,那种价格不再是消费者购车的首先考虑因素的论点是站不住脚的。
虽然车市的持续火爆使各方面对未来的前景有了一种想当然的乐观,但下半年的市场究竟会如何现在仍然很难说。有些业内专家就认为,目前的热销毕竟只是一时的现象,等去年积蓄的能量释放得差不多的时候,汽车销量就会开始下滑,因此今年的车市低谷应该在七八月份。而来年关税的再次下调,必然又会引起消费采取持币待购态度,虽然这种情况不太可能会像去年年底那样严重,但势必会对刚刚火爆了一年的汽车市场产生一定的影响。而经历了一年的激烈竞争之后,消费者关注的国产轿车的降价空间都已十分有限,到时应以什么来打开消费者的口袋呢,是靠服务吗?
世界首富比尔.盖茨最近指出:“当价值由生产转入流通环节时,服务变得比任何时候都重要。”在当今激烈的市场竞争中,汽车消费主题的转变必将带来消费模式的重大变革。国外企业早已在中国建设了代理销售系统及售后服务系统,并以提高保质期限为立足点推行品牌化服务,并把售后服务体系作为企业盈利的主要环节。对经销商而言,整车销售的利润已经很低,售后服务对于汽车销售的重要性日益明显,对实现其经济利益起着举足轻重的作用。
与国外相比,我国汽车市场在服务环节上还有许多不尽如人意的地方,服务手段比较单一,汽车分期付款尚未全面开展,不少汽车厂家的产品销售与售后服务相互脱节。在部分经销商眼里,服务承诺只不过是一种促销策略,为了多卖车,往往给服务承诺“注水”。这些言过其实的“承诺”无形中提高了消费者对售后服务的期望值,而实际上有些承诺基本无法兑现。另外有些品牌的售后服务机构对特约维修站的管理也不到位。由于技术水平、人员素质、经济利益等方面因素的影响,部分维修站在售后服务中往往只热衷于“换件”,有的甚至故意扩大维修范围,从而大大增加了消费者负担,并导致消费者对厂家售后服务的不满。对消费者来说,谁都想“花最少的钱,买最好的车”。但降价不等于降低质量,汽车生产企业除了提高产品质量、降低产品价格外,还必须在品牌服务上下功夫,这样才能得到消费者的认可。
在价格不出现大幅变动的情况下,服务无疑会成为打开消费者口袋的最重要因素,广州本田广汽航天特约销售服务店总经理齐海清就曾表示,价格固然是影响消费者购车的最直接的因素,但除了价格的作用之外厂商的服务也是非常重要的。价格价值的体现只是汽车诸多综合因素的一个方面,还要看服务价值的体现。增强自身的服务应该是应对降价的冲击的一个很有效的手段。从单一地追求价格的影响和作用到对车辆的综合因素进行考虑,也是厂商和消费者不断成熟的标志。(吴葳)
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