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朋友在中国算富裕阶层。每月收入不低且稳定，于是日积月累便有了相当的储蓄。房子有了，孩子自立了，双方老人家境也不错。没什么需要大花销的，属爱车一族的夫妻俩便动了买车的念头。特别是我国加入WTO后，车价一个劲地降，媒体一个劲地煽，想法竟日渐要变成了行动。
但毕竟这是个特大件，差不多要花掉他们积蓄的一大半，不得不审慎行事。为此，他 们便找到了我。
他们说我是汽车行业的特权威的报纸——《汽车周报》的记者，属业内人士，行情熟、市场熟、相关人员也熟，如我能与他们一起去搞调研，一能掏到实底，听到实话；二更能为他们当好参谋。说实话，对汽车制造业我不含糊；但对汽车消费市场，我还真有点心虚，了解的并不透彻。也正是由于这一原因，我一直想调查一下汽车消费市场，特别是近期出现的一些新动向。再加上朋友盛情难却，于是，前不久，我们特意来到了本市最大的汽车市场——长春市汽车中心批发市场。
眼下正值购车旺季，但令我略感惊讶的是，一辆辆崭新的轿车停放在大院内，虽品种齐全却少人问津，一些门市部还大门紧锁。一位经销商眉头紧皱地说：现在每天来看车的人少得可怜，逢双休日多点，但购买的很少。我们问：不少车型降价，车市现在理应不错，为何萧条。答曰买得起马配不起鞍。现在买新车要缴纳的各种附加费太多了，几乎占购车款的三分之一。买车是一次性消费，而各种附加费大部分却是每年都得花。前一段倒是有很多人来问，对车价似乎还认为说得过去，可细一探讨，听说买完车后每年还得花那么多钱养，就都打退堂鼓了。不少人说，“鞍子”不但贵，更重要的是不值，觉得花得“大头”。我一年出门全都“打的”顶多也就花买“鞍子”钱的一半，再加上新车折旧呢？不少人这么一算账，干脆就走人。
与此形成鲜明对比的是，在距离该市场不到200米的地方，以经营二手车为主的长春机动车交易市场内却人头攒动、生意兴隆。我们以买车者的身份向一位车主了解到，买一辆二手车，除购车款外只需缴2000元左右的更名费。如与车主私下交易，这2000元也可省下。
在长春，养车费用到底有多高？一位热心的购车者与我们摆起了“龙门阵”。前不久，他花5.9万元买了一辆悦达起亚轿车。按照汽车消费贷款规定，他选择贷款期限两年，首期付款177万元，贷款金额为413万元，每月平均还款金额为1700元，另加利息。此外，他必须缴纳的附加费分别为：车辆购置费5000元、通行费600元、牌照费215元、公证费300元、工商验证费100元、车辆抵押及车籍封存费300元、保险费4000元，共计105万元。
这还不算完。买车后，他每个月还要花300元油钱、700元车位费、出外办事的临时停车费约50元、洗车费20元，再加上每年的养路费、年审费用等。这指的是不出长春市。如开车到外地，跑不多久就有一个收费站，钱花的海海的。对此记者深有同感：3个月前，记者与家人一同开一辆捷达车从长春去大连，来回4天，仅路桥收费就花去700多元。
在市场转悠了一天，与不少人进行了探讨。其中有购车者、卖车者，亦有市场管理人员。给记者的感觉是，他们的绝大多数对现有的用车环境持否定态度，认为目前车价外各种收费太多、太高，买得起车用不起车。即便用得起，一算账着实不值。除一少部分由于种种原因必须购车的外，可买可不买的基本上至少暂时打消了念头。我的朋友也是如此，一天下来，买车热情锐减，两口子商量后一致决定：以后再说。
据记者了解，长春的购、用车情况与全国省会城市差不多，并不特殊。而对汽车厂商而言，他们的想法竟和消费者一致，也期待着各种附加费用的降低或取消。他们认为，养车费用高令众多消费者望而却步，确实是汽车市场一直火不起来的重要原因。
养车费用高，是弊大于利，还是利大于弊，业内人士一直有不同看法，各种观点也不时见诸报端。一种观点认为，鼓励汽车家庭消费对我国的经济增长至关重要，它将直接带动生产厂、售车业、修车业、旅游业、服务业、信贷业、保险业等众多行业的发展。而养车费用过高却在严重阻碍汽车进入百姓家庭，从而成为汽车工业发展的一道槛。
另一种观点认为，国家规定的养车费用(各地乱收费的除外)，主要是限制私家车的发展。目前国内大城市的交通均十分拥挤，如果再鼓励发展私家车，将带来占地、占路，大量消耗能源，污染城市环境等问题。
对以上争论，目前没有权威部门或人士予以明确评判。但至少以下三点是肯定的。一是西方发达国家的发展经验已经证明，汽车工业是国民经济发展的重要产业之一，我国也明确把汽车工业列为支柱和重点发展行业。二是轿车不进入家庭，汽车工业就不会有大发展。三是对现行的汽车消费和使用政策，大多数潜在的消费者还不太买账。至于在汽车工业的发展中有可能带来的问题，只应该在发展中想方设法地去加以解决。岛国日本都能解决，总是号称国土辽阔的中国难道就没法儿了？“因噎废食”绝不该是聪明智慧的中国人干的事儿。(本报记者王斌)
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