今年的汽车消费因降价而引发的繁荣虽令人欣喜。但其潜力还远远没有被挖掘出来，来自社会环境的、生活观念等诸多制约因素，仍对汽车消费产生着决定性影响。

　　——来自社会环境的影响因素主要在于以下几方面：第一，我国城市在解决道路里程与车辆增长的矛盾方面仍然没有摆脱“面多了对水，水多了掺面”的简单模式，交通拥堵始终是人们买车最大的顾忌；第二，养车费用依然偏高，除了燃油税政策迟迟不能出台，人们对保险费率、证照验车等费用的居高不下也颇多微词。第三，停车太难。如今是无论外出办事、消遣消费；甚至上班或回家都要为停车而大伤脑筋；第四，汽车的维修服务质量没保障。汽修行业没有相应的服务标准，相关部门监管不力，车主被欺被宰者非常普遍，而且讨不到什么说法；第五，因买车而平添的烦心事太多。验车、验本、交费……。自己跑，搭上不菲的时间；想省事，又要挨中介的宰。

　　——来自生活观念的影响因素主要在于：一是认为买了车“没多大用”。这样的人相当普遍，主要鉴于有买车的经济实力，但又感到汽车的利用率太低，除了每日不远的上班路程，剩下的也就是节假日度假了，而这有限的用途以打车或租车等省钱省事的办法完全能够搞定；二是不习惯“花明天的钱”贷款买车。汽车不像房产，或可升值，或可用个几十年上百年，即使提前享用，自己这一代也用不坏，值得为此而贷款。而汽车则属重消耗、贬值快的商品，提前消费对于那些并无急用的消费者来说，并没有多大吸引力；三是因为生活阅历、专业知识所限以及对未来汽车消费的茫然，对具体车型还处于一种无从选择的状态。看得上眼的掏不起钱，掏得起钱的又总有这样那样的不满意。

　　——汽车消费是一个复杂的过程，让潜在市场变成现实市场，尽管大大小小的“瓶颈”还有不少，但惟有通过汽车产品、用车环境、观念引导等多方面的努力，才能让汽车市场实而不虚地火起来。

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