新造车运动　　如火如荼

　　一股“造车”之风，透着神秘气息，以迅雷不及掩耳之势，在2002年春天登陆中国。

　　形成这股飓风的，是在汽车界名不见经传的上海杰士达、珠海公牛、东莞金星重工、深圳舜天和青岛颐中等一系列企业，他们或自主开发、或买断技术或与外合资，浩浩荡荡地冲向尚未完全开放的汽车市场。他们的一举一动，引来了国内外汽车巨头的种种猜测和议论。

　　上海杰士达：一个闻所未闻的汽车企业，借江北奥拓轿车的目录，推出“美鹿”轿车。

　　珠海公牛：高性能复合材料股份有限公司，5月1日推出新型MPV“宝来喜登”。此车是与东风轻型客车公司共同研发生产，首期开发费5000万，公牛占51％股份，东风49％股份。下半年，公牛将全面启动轿车项目，第一批生产5万—8万元的三厢轿车，以后将陆续推出敞篷跑车和礼宾车，公司计划在3年内将轿车产量扩大到1万辆以上。

　　东莞金星重工：1997年成立的民营企业，从汽车修理厂起家，年产模具2000吨，车身总成冲压件3万套。目前，积极准备与马来西亚宝腾成立合资公司，中外股比51：49，生产WAJA(华嘉)轿车。预计首期投资9000万美元。至2008年，投资额将达到5亿美元，年产10万辆。此车是莲花公司开发，技术参数指标相当于国内的宝来。从1.3升—1.8升都将在中国生产，与本土车型同步换代、上市。

　　深圳舜天与雷天动力：深圳免税集团、深业控股、深圳能源集团、深圳创新投、深圳高新投等五家上市公司出资2亿元，想用电动车攻入汽车市场。他们于4月1日成立雷天动力股份有限公司，雷天动力与舜天公司，前者负责锂电池动力，后者造车。据透露，深圳电动车技术走集成的路子，采用贴牌生产方式，由风神汽车花都生产基地完成车身工艺。如能大量生产，可能会再投资2亿元，改造深圳汽车工业贸易总公司的5万平方米厂房，作为总装车间。

　　青岛颐中：去年在济南亮相4款经济型轿车，售价6万—9万元间。主导车型厢式轿卡，按英国罗孚公司标准生产。曾传出要与宝马合资，失败后，又有传言与奔驰生产SMART，据说，未来5年，颐中汽车将开发更多的品种，总设计达到年产6万辆。颐中青岛汽车公司占地640亩，号称拥有国内最大的8万多平方米门式钢结构厂房，可设计15万辆轿车的生产能力。公司四大生产流水线从英国罗孚公司全套引进。

　　除此之外，越来越多躁动的资本，急速流向汽车制造。不仅“借壳上市”的准轿车越来越多，许多新的、不为人知的项目正在筹划与酝酿之中。业内人士估算，如果这些计划都能兑现，今明两年将有十四五种新车面世，未来两三年间，实际生产能力将翻番，达到400万—500万辆。

　　昙花一现还是流芳百世

　　造车热为何会出现？“钱途”诱人、“威望”巨大无疑是最根本的原因。2年前，谁知道奇瑞轿车？自从其现身市场后，销量节节高升，成为2001年汽车界最黑的“黑马”，跻身去年的“中国十大汽车新闻”。吉利、悦达、华晨等也因造轿车而饱受关注，他们能否获得准生证，以及获证后的轰动效应，令国人注目。

　　但是，汽车的钱不是好赚的，成功的总是少数，大多数都悲壮地失败，被遗忘在历史的角落里。上个世纪80年代，中国就出现过众多想制造汽车的勇士，最出名的是“三口乐”、“海神”、“中华”和“小福星”等，现在谁还记得它们呢？制造新一轮“造车热”的厂家，也许并没有充分估量到难度。

　　杰士达美鹿的市场空间其实很小，派力奥、赛欧等竞争对手都很强硬，要与它们较量，任务艰巨，就是与“优利欧”比，美鹿也缺少服务网络的支持。

　　珠海公牛敢涉足汽车业，缘于他们用纳米复合材料造车，使生产成本下降80％以上，他们声称找到了低投入、快产出、小批量、多品种的生产方式。但“纳米材料改变汽车制造”，仍然是一家之言。而汽车，也不仅仅是车身制造而已。

　　从目前来看，深圳造车充满不确定因素，用2亿元试探电动车的电池研发，显得非常谨慎，而且深圳没有任何汽车制造的传统和经验。东莞金星重工是一家民企，无生产整车的经验，与其合资的宝腾年产量仅25万辆，国际知名度很低。在腥风血雨的汽车业，他们能经受住跨国公司的打压吗？

　　一些专家认为，国内企业对进入汽车产业跃跃欲试，可以理解。发达国家都有过汽车厂遍地开花的现象，但由于汽车产业众多条件的限制，德、美、日等国最后又都回到品牌众多、车厂数量高度集中的阶段。当前，中国车厂林立，谁都想来做把汽车，这是产业成熟过程中的必然阶段。如果国家规定，完全放开汽车产业，想参与的都可以上，中国车厂或许还会增加许多。但是，规模、技术、市场等因素会自然调整，使车厂的数量回到一个合理的水平。

　　对民营或行业外企业造车，许多汽车巨头是不屑一顾的，福特总裁在访问中国时就明确表示，中国民营汽车企业的出路是生产零部件，为汽车大公司配套。对大公司的谆谆教诲，中国民营企业家却我行我素，和李书福一样桀骜不驯的李书通，就公开对媒体说，只要汽车市场真正放开，中国人在三五年之内就能成为汽车生产大国，甚至大量出口。汽车工业发展这么多年来，基本技术已经相当成熟，人们可自行设计一个全新平台，把现成产品拿过来，经过组合和大量匹配实验，车型就出来了，再做够路试和仪器检测，符合43项强制性标准认证，就是一个值得市场推敲的产品。民营企业具有高效的管理机制和高科技、低成本扩张优势，率先生产出8万元以下的极具市场竞争力轿车，是民营汽车发展的有力武器。

　　政府应该如何管理

　　过热的投资意味着重复建设，意味着无谓的浪费，意味着散乱差，意味着跟世界潮流越来越远，所以，过去管理者总是采取审批方式来控制生产企业的增加。处于全面的考虑，管理者对汽车行业的开放总是比现实情况慢半拍。

　　入世以来，尽管有关部门多次表示，减少对汽车市场准入的行政性审批，鼓励各类企业公平参与竞争，对行业的控制有所松动，但是，当一个新企业到国家管理部门申请，要求制造销售轿车时，还是会感受到种种意想不到的束缚和拒绝，感慨上一个轿车项目是多么艰难。满纸红印章，一把辛酸泪，都云企业痴，谁解其中味？

　　现有的汽车企业也不欢迎新一轮造车热，因为，它进一步加剧了市场竞争，激化了供过于求的矛盾，众多企业挤上轿车生产“独木桥”的结果，使得所有企业都会不同程度地受到需求分流、市场份额减少的冲击，加大国内企业间的“内耗”，使羽翼尚未丰满的企业遭受打击，发展后劲减弱，进一步拉大与国外跨国公司的实力差距。

　　但是，没有充分的竞争就没有强壮的企业，也没有强大的行业。政府要强大国企，就必须让其在市场上经受住各种挑战，优胜劣汰，民营企业成功了，也是中国汽车做大做强了，因为，民营企业也属于民族企业。如果民营企业失败了，它用的是社会资金，国有资产并没有流失。

　　新一轮造车热，有利于消费者和整个行业，它会丰富我国轿车品种，拓宽消费者选择余地，促进潜在需求转化为实际行动。同时打破行业垄断，促使原有企业产生危机感，加快产品更新、技术进步、服务升级的步伐，对整个轿车工业的发展会起到促进作用。

　　国家管理部门应该充分放开市场，容许民营企业和国有企业、外资企业在同一水平线上竞争，物竞天择，适者生存，只有这样，中国汽车业才会像家电业那样，在市场上找到一席之地。(作者:俞清木 )

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