中国于4月份起发放80亿美元的2002年度汽车进口配额。业内人士估计，今年至少会有10万至20万辆进口中高档车涌入，5至6月国内车市将会再掀价格战狂澜，而价格在20万至30万元人民币左右的国产中高档车将首当其冲。

　　根据中国加入世界贸易组织(WTO)协议，今年起进口汽车关税开始大幅下调。年初以夏利车为首的低档国产车已因此全面降价。而一些主流的国产中高档轿车，如广州本田等则仍按兵不动。

　　中国汽车工业发展研究所贾新光对香港中国证券快讯表示，“虽然目前配额的使用方案还没有公布，但今年进口车起码比去年增加一倍有余，对国产车的冲击是必然的，尤其是中高档车。”中国去年汽车进口配额为60亿美元，但实际只用了约17亿美元，全年进口汽车约7万辆。未用完配额的原因主要是去年市场预期中国加入WTO后汽车降价而观望气氛较浓，加之下半年对日本进口车征以惩罚性高关税所致。

　　面临第二轮降价风潮

　　贾新光认为，单从80亿美元的规模看相当“吓人”，若结合历史上最高的进口车量推算，今年会有20万辆左右的整车进口，其中包括部分零部件进口到国内组装的车，如此大规模的进口量必然会加剧国内车市的竞争。

　　国泰君安证券行业分析员张欣认为，今年初爆发的国产低档汽车价格战硝烟未散，新一轮价格战估计5至6月份就会迎面而来，预计平均降幅约5%至8%，若此轮价格战未能达到商家预期，10月份可能会有第三轮价格战。

　　他解释说，因5月份面临“五一”长假，对商家而言是黄金周，同时进口汽车配额4月公布，而大规模涌入要到6月份，因而国内汽车商希望抢先分到一杯羹。

　　他提到，近期一些进口车价格有所反弹，主要是因今年新配额尚未下发，而去年未用完配额不能享受关税下调，使得部分畅销进口车货源告急。随着今年配额的下发，估计这种情况将不会持续。

　　国产中高档车处境不妙

　　张欣指出，通常使用配额进口的整车多以中高档车为主，随着今年关税的下调，这些进口车价将会直逼国产中高档汽车，尤其是国内消费者比较喜欢的日本车，在日元连连贬值后，新报关的日本轿车价格会更便宜。

　　他举例说，在广州市场上，国产风神蓝鸟的包牌价为26万元，而最新的进口日产阳光包牌价为27.5万元，两者相差无几。

　　贾新光认为，对国产中高档车杀伤力最大的是用进口零部件组装的车。因为进口汽车零部件关税的下调，使得这类车在价格上极具有优势，且其在性能上亦与原装进口车不相上下。

　　根据中国加入WTO协议，今年1月1日起排量三升以下轿车的关税税率由70%降到43.8%；到2004年底前，进口汽车配额量每年递增15%，到2005年将取消进口配额许可证。国内厂商态度审慎。

　　尽管分析师预计，目前国产中高档汽车厂商抵挡即将来临的第二轮降价潮胜算不大，但这些公司的态度却显得相当暧昧。

　　生产风神蓝鸟的风神汽车有限公司一位人士稍显乐观地认为，进口汽车配额年年都有，且国家在确定规模时应会考虑到国内企业的承受力，因此影响到底有多大还很难说。

　　他称，公司将在6月份推出风神蓝鸟第三代，该款车型将在性能等方面进行提升，但他拒绝透露该款车型的定价。广州本田公司一位人士则拒绝置评，公司此前曾声言广州本田雅阁今年不降价。(新汽)

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