2002年3月伊始，去年在市场上风行一时的MPV即迫不及待得点燃了第二轮战火，从而再次成为人们关注的焦点。

　　3月12日，先是海南马自达推出一款手排挡普力马产品，凭借19.8万的价格和齐全的产品线对SMPV市场发起了新一轮的冲击；随后不久，3月18日，江淮定价24万的瑞风大MPV也宣布下线，矛头直指风头正劲的上海别克GL8；而无独有偶，几乎在瑞风下线的同时，东风风行MPV也宣布降价，降幅高达2-4万，手中的利箭也不无例外的对准了GL8。至此，MPV市场大战全面爆发。

　　MPV市场的激烈竞争很自然的就引来了无数消费者关注的目光，然而当他们乘兴而至、定睛观望时，却又陷入到深深的迷惘当中。

　　经常会接到一些消费者这样的电话：“现在市场上的MPV车型只是国产的就有十多种，它们在价格、外型、性能上有着很大的差距，难道都是MPV吗？如果是，那为何各方面差距如此悬殊呢？如果不是，那MPV究竟应该怎样界定呢？”

　　纷纷下水， MPV龙蛇混杂

　　纵观一下目前国产MPV的品牌，自从去年上海别克GL8和海南马自达普力马下线之后，截至目前为止，新推出的国产MPV品牌已经高达十数家之多，其中包括神龙公司的毕加索、五菱的“清风”，长安的“JL492”、昌河的“北斗星”、哈飞的“赛马”、秦川的“福莱尔”、天津华利的“幸福使者”、安弛的“马蒂斯”、现代的Hi等纷纷以MPV的身份见诸报端。而这些还只是在市场上已经销售的一些产品，还没有包括像雷诺“风景”、广本“奥德赛”等一些即将推出的MPV新品。由此我们不难看出MPV的市场之热，以至于众多的汽车厂商，无论规模大小、实力高低均纷纷加入进来，以抢食一杯羹。

　　看好MPV市场、进军MPV领域，推出MPV产品，任何厂商做出这样的举措都无可厚非。然而令我们迷惑的是这些MPV之间却存在着极大的差距，特别是一些小型MPV(SMPV)之间更是如此。登陆SINA、中国汽车网、亚运村汽车交易市场等网站收集一下这些MPV的报价和性能参数，我们从中赫然发现，这十数家MPV的价格跨度居然从4、5万一直延伸到30多万元，即使是SMPV的价格跨度也从4、5万延伸到20多万，性能方面就更不用提，也有着极其明显的差距，对此，我们不禁质疑，目前MPV市场上的这些新生品牌全部都是真正的MPV吗？难道MPV刚一进入中国，就马上开始了多极分化，形成高中低端的划分了吗？

　　在收集了一些资料之后，得出的结论明显是否定的，目前市场上一些所谓的MPV，特别是SMPV从严格意义上讲，只有少数几家才是纯粹的，这还要从MPV的定义说起：

　　MPV究竟是什么？

　　国内SMPV的首推者海南马自达普力马在最初推出时即明确提出了“5座＋2座 工作＋生活”的产品概念，体现出了MPV要具有豪华轿车般的性能、宽敞的内部空间的特征；大MPV的首推者GL8在其上市广告时则提到“有空间才有可能”，间接道出了MPV要具有宽敞空间的特点；而广本奥德赛更是明确提出MPV必须要采用轿车底盘，这样才能保证其卓越的性能。

　　综合一下国内知名MPV品牌产品的特点和国外原型产品的特点，我们不难对MPV做出这样的定义：MPV(Multi—purposeVchicle)，即多功能箱式车的简称，是豪华轿车、轻型客车、小型客货车的混合产物，它具有三个最基本特征：即豪华轿车般的性能、宽敞的内部空间、子弹头式的外型，因此MPV从严格定义上来讲，它应该是一种采用兼具轿车性能和面包车实用功能的七座箱式车。也就是说，衡量一款车型是否是MPV，首先要看看它的外型；其次看一下它是否是七个座位——安装七个座位的MPV说明其具有宽敞的内部空间；而最后对于SMPV还要要求验证一下它的底盘是否是轿车底盘——轿车底盘带来的是更为卓越的性能，对于这点相信既坐过轿车、又坐过客车或者货车的人都知道。

　　谁才是纯正的SMPV？

　　MPV虽然最初诞生于美国，但是日本厂商凭借其更为紧凑的车型、卓越的性能和内部的广阔空间设计很快即打进了国际市场，成为全球MPV产品的代表，而其中马自达和本田都是其中的佼佼者。

　　带着上面提到的三层“有色眼镜”，我们再行对现在市场上所谓的MPV进行一番筛选后赫然发现，在第一条标准过后，昌河的“北斗星”、哈飞的“赛马”和天津华利的“幸福使者”等车型就已经被淘汰出局，划到了MPV之外，而实际上从严格的意义上讲，他们也确实更像是微型轿车，根本谈不上是MPV产品；在下一步“七座”的衡量过程中，毕加索、风景这样的强势品牌因为设定的是五个座椅，同时内部空间也确实比其它一些七座产品要差一些，致使其也不幸落榜，只能算作是SMPV的周边产品；而在经过了最后一轮“轿车底盘”的检验之后，所剩的品牌更是寥寥无几，只有海南马自达的普力马和即将上市的广本奥德赛两款产品留了下来，成为最纯正的两款MPV。

　　仔细分析一下这两款产品各方面的特性，我们不难看出它们确实利用了日本汽车厂商在MPV方面的很多先进技术，皆为与全球保持技术相对同步的MPV产品。

　　奥德赛的原型车是本田推出的第二代ODYSSEY，它设有七个座位，底盘采用的是与雅阁相同的轿车底盘，确保其在行驶过程仍具有很强的稳定性。

　　普力马同样也设有七个座位，行李厢容积可由370升增大到1798升，底盘采用的其323系列的轿车底盘，保持了马自达惯有的系列卓越性能。

　　垂青MPV为哪般？

　　短短数月时间，发展速度相对缓慢的汽车行业却涌现出如此众多的MPV”品牌，且还有一些“准MPV”、“非MPV”车型混杂其中，其原因究竟何在？

　　MPV作为继轿车之后的最重要车型，在国外早已风行多时，倍受用户青睐。统计数据表明，目前在欧美发达国家，平均每三户人家就有一辆MPV型车，由此可见MPV的发展前景之大。

　　而在国内市场，自从去年GL8和普力马将MPV概念引入中国之后，也逐渐得到了消费者的广泛认同，保持一个快速增长的状态，从而在2001年“MPV持续升温”被一些媒体评为中国汽车市场的十大现象之一。而预计随着中国居民的生活水平提高，用车观念的更新，汽车走进家庭已是大势所趋。在中国家庭大多只能买一部车的情况下，对车的要求，尤其显得要多功能。试想，未来的家庭生活用车中，为了沟通感情，夫妻与双方的父母想结伴一起出去郊游，开一辆轿车，一家人坐不下，开两辆轿车，着实又不划算，再说司机就一个，家庭聚会也不便于雇司机；借一辆吉普车，解决了郊游越野问题，可怎么也坐不下8个人；租一辆面包车，人倒是坐下了，可遇到小田埂就变成了“拖拉机”；如今国家政策放开了，个人也可以办独资企业，买一辆轿车，派头倒是有了，可随时要拉点东西就不那么容易；买一辆面包车吧，载人拉货都解决了，可要开着去见客户，可怎么也拉不下这个“面子”。MPV完全满足中国家庭用车的需求。

　　据预测，目前国内MPV市场容量为4万辆，而以后每年的增长速度还将保持在30％左右，2005年将达到10万辆，由此我们不难看出MPV这块市场的巨大空间。而为了分食这块将日益变大的“蛋糕”，也怪不得国内MPV厂家使出了浑身解数，对市场发起各种各样的冲击了。

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