高利润率并没有带给中国汽车业高利润相反形成幼稚企业国家计委产业发展司副司长陈斌，曾在首届摩托车产业发展战略国际研讨会上说，中国汽车业的利润之高在全球范围都是少见的。听到这话，着实让人感动，这叫实话实说。

　　全世界汽车制造业的利润都在5%左右，而中国竟然在20%～30%。于是中国的汽车生产厂家有120多家，而各种汽车拼装厂则多达500家，每年仅生产着不到100万辆汽车。何言规模经济﹖美国仅有8家汽车厂，却年产1000多万辆轿车。

　　中国的小轿车到底贵不贵，我们只要看一个事实就足够了：我们的人年均收入为800多美元，而美国人和日本人的人均年收入都在36000美元以上，比我们多40倍，可我们的同一车型的小轿车定价，却高出上述两个国家的2～3倍！也就是说，收入与车价之比高出发达国家一百多倍！我们不敢期盼我们的小轿车比人家的便宜，和人家的一样，或者接近一点，行不行？“捷达”，在国外不过0.9万～1万美金。

　　“奥拓”，在国外的售价不过3000美金，约合人民币2.5万元。若是“奥拓”真的跌到这个位，中国人就会像今年夏天买空调一样，排着队买汽车了。只怕中国所有的汽车厂，开足马力日夜加班，都满足不了市场需求。

　　商场上有句流行语：市场上最好的商品，是卖得最快的商品。

　　高利润率并没有给中国的汽车业带来高利润。相反，高利润率会形成一个弱不经风的幼稚企业，而低利润率会成就一个强大的企业。

　　尽管中国的120多家整车生产企业，一年生产出来的汽车总和，还不如国外一家中型汽车厂家的产量，但利润率却是国外中型汽车厂家无法比拟的。可我们的总利润还不及人家一家中型企业的总利润的一点零头。

　　价格狂降带来的销售热潮没能持续多久又复归沉寂仍是一个政策的原因2002年1月，中国进口车比上年同期的增长幅度为38%，成为中国进口增长幅度最大的头号商品。车价降价幅度之大前所未有，例如“沃而沃s80″2.4升轿车的关税，从24.5万元降到了18.5万元，降幅达6万元，而“宝马728″，仅关税就降去了10万元。售价50万元的日产“本田”车，一下子跌到了37万元！进口车价的此番降价，为改革开放20年来所未见，降幅可用一个曾被我们用滥了的词来形容，叫“史无前例”，叫“狂降”。

　　进口车销售火爆，还打算再扛个三五年的国产车，大难当头各自飞，再也扛不住了，价格同盟全线崩溃，“夏利”、“富康”、“红旗”、“桑塔纳”的低档车，都一万、两万、三万地朝下跌！当天津夏利率先挑起价格大战时，一直对价格大战怀有强烈的恐惧和敌意的上海大众和一汽大众，都曾傲慢而矜持地宣称他们“不打价格战”。

　　当我们听到他们的誓词的时候，我们的感觉是：要么，他们死定了，要么，他们食言而肥。

　　他们还是选择了后者。他们无法眼睁睁地看着竞争对手卖得如火如荼，断档脱销，占尽商机，抢走他们的蛋糕，他们的地盘。

　　降价降到这个份儿上，可以说是让人怦然心动了。汽车生产厂和汽车销售商的好日子来了，汽车消费从贵族化开始向平民化过渡了。

　　然而由于汽车的大幅降价所带来的销售热潮没能持续多久，便又复归沉寂，很快地冷了下来，这又是什么原因?很简单，就是购车人的那句话：买得起，养不起。

　　仅汽车消费税、购置附加税、城市增容费等就占去了车价的47%，如果是一部10万元的车，仅此一项就占去了4.7万元。也就是说，你花了10万元买了车，还要缴纳4.7万元的各种税费，这还没完，还没算车保险呢，那还是强制性的保险。

　　这还只是买车，等到办好车牌，缴清各种税费，到能上路，一部16万元的车，二十五六万元是便宜的，还有过了30万的。

　　谁能弄清一部车上到底捆绑了多少税费？小轿车真的就像一道菜，相干的不相干的都拿双筷子，不吃白不吃？(魏雅华)

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