由广州车迷网组织的“上海通用系列试车活动”于2001年12月1日下午13点30分在珠江新城举行。参加本次活动的有车迷网网友五十余人，仅自驾车辆就达20台以上，声势浩大，热烈非常。

　　本次试车活动安排的试驾车辆有：别克GL8公务商务车，别克轿车GS钛金版以及新上市的赛欧S-RV。

　　作为国内厂商最先推出高声的商务多用途车----GL8，在经过最新升级后，又增加新的漆色，引起了网友们的广泛注意。下面就个人试车的感受，略写一二。

　　虽然GL8对大家来说已是很熟悉了，但当这部最新升级版的枣红色GL8向大家驶来的时候还是吸引了在场所有人的目光。

　　外观上有美国味，又符合国人习惯。

　　静观外形，GL8并没有太多过人之外，车辆外形设计总体上承沿了90年代中期MPV的设计。从侧面和后面看，直中带些圆润的线条，宽大的车身，中规中矩的后门，时时显露出保守的风格，但前面的大灯和进气栅口的造型，加上宽厚的前脸，又增加了些动感。因此，GL8体现了浓厚的美国MPV风格，传达着沉稳、安全和信心，符合大多数中国人对商务车的感受，这与上海通用给其定位是相适应的。

　　这次升级后的GL8在外漆上增加了一些新色种，如银灰色和枣红等，改变了原来清一色的蓝白红三色GL8，我想这大概是上海通用已经了解到了满足新世纪商务精英对个性和活力的追求的重要性，同时也可以给稳重的GL8加点活力。从广州街道上骤然增多的银灰色GL8，可见这一招还是成功的。(个人认为，GL8的银灰色效果比赛欧好)从试车的这部GL8来看，金属漆从质量和效果上还是令人满意的，比较细腻饱满。

　　GL8的外形尺寸为长5114mm，宽1847mm，高1729mm，轴距为3047mm。长、宽和轴距都是同级车中数一数二的，充分显示了商务车的定位。正如外形上浓浓的美国风格一样，GL8的钣金件显得大大咧咧。钣金的接缝略大了一些，但还挺均匀，也没有不平整的感觉，装配工艺可以给个“良”。这当然与做工细致的日本车有一定差距，但就我所见的美国本土MPV也是一样，可能与美国人称这类车为“WAGON”有关。

　　装备齐全的附件和简洁的内饰

　　坐进GL8的驾驶室，马上就被全浅色内饰所吸引，经过升级后的GL8的确增色不少，更加符合商务车的要求。

　　仪表清晰且简洁，车速表、转速表、水温等仪表的风格都比较传统，里程表和车身信息均用液晶显示，这也体现了GL8车身控制系统的先进性。仪表板的背光为红色，灯光明暗度可调，我个人认为高档车还是冷光仪表给人的感觉会好一些。

　　控制台的设计保留了通用MPV的老风格，直线条多，规规矩矩。出于空间设计上的需要，主控台上的一些键与驾驶者相距远了一点，身材不够的，要略弯一下腰才摸得到。中控台下有装CD的储物格，副驾驶位的手套箱是平台式，又深又大，还都准备了防滑垫。

　　空调风口在控制台上部，左右各一，中间则有三个，又宽又长。音响为别克原厂设计，电子调频单碟CD，带有独有的防盗系统，无须密码，音响系统会在开启时自动与车身电脑核对信息，因此就算拆下装在其它GL8上也无法使用。由于排档杆在转向柱上，因此前照灯的控制是用旋钮式的。所有的控制键都是用软性塑胶材料，加上手感上觉得略小了一号，与GL8厚重大气的风格有点不相适应。

　　在驾驶员门边，有带开关的双前门玻璃控制键、中央门锁控制及左右后视镜控制。GL8的左右后视镜控制钮颇似遥控玩具车的控制杆，有一定的娱乐性。初看GL8的座位，感觉并不大气舒适，但坐上去之后，感觉不错，支撑力足够，也很舒服，可能是包了真皮后，表面收紧的原因。但GL8的皮面没有GS感觉好，质量和料一般。试驾的这部GL8是7座车，前二排的坐椅都有扶手和头枕，第三排为三人座，没有头枕。驾驶员的座位可以前后上下四方向调节，头枕可上下调节，但头枕的设计有点问题，会让个子稍矮的人颈部有不适感。前排车厢顶上有眼镜盒及证照盒，中排的座位中间还有可折叠的水杯架。后排座位也有杂物格和水杯架，试车时三条1800mm左右的大汉坐在第三排上，也不觉得挤，可见GL8的宽松感，前二排在这方面的感觉更不用说了。

　　车内和门边除了真皮装饰之外，也有一些塑料件，虽然比国内十几万的车要强一些，但感觉还是与日本厂有差距(就与虫虫的普利马比)。真皮包的方向盘，尺寸不大，有运动感，但方向盘握把略细了一些，感觉不够力度。

　　GL8的车厢地板为前低后高，中后排的乘客也能得到良好的视野，享受一点驾驶乐趣，缺点是后排的头部空间会有所损失，好在GL8空间余量较大，感觉还行。GL8两侧都有拉门，上下车极为方便。中门的设计值得一赞，开关门所需的力度适当，锁门键也够大，有防门滑动的锁止位和儿童安全锁。相比之下前门关门时的感觉就过于温柔了一点。

　　由于两侧都要开门，中排位置没有设计空调出风口，而是车厢左侧顶部设计了一个控制钮(旁边有一个储物格)，用于控制位于车厢顶部、中排与后排之间的出风口。这样的设计有点怪，中排控制后排出风，但却只能享受前排的空调。

　　非常让人惊讶的是，车厢前部中间的有一个信息显示屏。上面可以英制和公制单位分别显示：室外温度，已耗油量、当前的百公里耗油量、平均百公里耗油量和余下油量的可行驶里程。这可也是高档车才有的装备哦!不过从试车过程的信息显示看出，在市区慢驶且满载情况下，百公里耗油可达20L以上。GL8的后备箱也作了改动，新升级的车上设计了许多置于地板下的储物格，一些零碎的杂物可放进去，而不会露在外面，保证整车的齐整。正如所有多用途车一样，GL8的中后排座位可根据需要进行各种拆装和摆置，有点不同的是，GL8的后排可以放倒后可以与地板全平，使空间的利用率更高。

　　有必要指出的是，GL8在车身控制系统上有不少先进之处，这归功于GL8装有独立的车身控制电脑，用于控制所有车身电子附件，包括：仪表、防盗系统、室内灯、中央门锁等。这样，GL8的仪表和灯控全部是电子式控制；GL8的防盗系统装配的是比轿车系列更为先进的PASS-KEY三代防盗系统，钥匙的塑料头部有异频收发装置，由锁芯内的线圈感受后，输入电脑与原值比较，从而防盗，其频率变化几乎无穷(别克轿车使用的二代系统，钥匙头内是电阻芯片，只有15种代码，极容易出现重码)。中央门锁、室内灯的控制模式都有4-5种变化(如是否起动后自动锁门等)，车主都可以自己设定。这些技术在国内车上还是比较少见的。

　　GL8的安全装备是当前的主流配置：ABS、安全气囊以及每个座位都有的安全带。在车身方面，粗大的前后保险杠，所有车门内装有防侧撞杆，也给车主以信心。

　　动力不凡，收放自如

　　现在的GL8装配通用的L46发动机和4T65E自动变速器，发动机和自动变速箱型号与别克GL一样，只不过考虑定位于商务车，油耗上没有特别要求，发动机的压缩比经过调配，提高到9.5，动力系统的PCM电脑中的控制数据也有所调整，功率、扭矩都有所提高，换档时机也更多地考虑动力性。最大功率130KW/5200转，最大扭矩258Nm/4400转(GL为126KW和250Nm)

　　发动GL8的发动机，声音很轻。怠速时的噪声也很小，也感觉不到任何振动。车子发动后发动机过了3500转才感觉到发动机的轰鸣。车子开动后，发现油门很轻，踩油门感觉很特别：虽然很轻，踩下去，可以感觉到动力不断涌出，但由于车重的关系，车子不会马上前冲，而是稳稳地又很自信地急速向前。发动机与变速箱的匹配不错，无论加速和减速都基本感觉不到换档的冲击，的确有高档车的感觉。整个驾驶过程中，GL8的动力性给人留下的深刻印象，可以说动力充沛，收放自如。

　　作为GL8升级的另一重要功能：巡航定速系统也令大家较为满意。GL8的巡航系统安装在转向柱的雨刮控制杆的顶部。只要车速在40公里/小时以上，巡航系统即可以起作用，而且设定巡航后，可以手动加减速，加速是拨开关，每一下加速5公里/小时，减速是按钮式，每一下也是5公里/小时，巡航过程中，只好有踩刹车动作，巡航功能自动取消。如果讲不足之外，笔者认为，巡航开关设置在方向盘上更为合适。

　　刹车反应灵敏，准确到位

　　在驾驶过程中，GL8的刹车给人印象最好，反应灵敏，准确到位。这一方面说明GL8在刹车系统的设计上是具有较高水平的，工艺也比较严格，另一方面由于GL8使用了只有在运动型和高档车上才使用的前后盘式制动，控制了刹车系统的热衰减，制动效能更强。加上ABS的控制作用也很好，使GL8的驾驶者信心十足。

　　经过改良的悬架系统，克服了美产车的一些缺点。记得94年我工作公司买了一部道奇捷龙旅行车，其过软的悬架，加上这类车中后排窗不能完全打开，所以一到广州繁忙的道路上，就令公司上下职工极为恐怖，上车后2公里开始晕，5公里开始吐，至今如此。

　　由于中国路面情况复杂，一般进口车型在国内生产前，都要对悬架系统进行调节，一个是悬架加硬一些，另一个是升高车身。所以在极度试车过程，我极为注意这部美国版车的调校效果。

　　从结构上看，GL8的车架结构很厚实，前轮为麦弗逊独立悬架，并带有稳定杆，与原设计一样，后轮则在原车型拖拽型半独立悬架基础上，增加了一条平衡杆，这样再对弹簧和避震进行调整，整个悬架系统变得硬朗多了。

　　其实驾驶的感觉的确如此，无论是快转弯还是慢转弯，以及反复的加减速，车上的乘客并没有明显的“坐船感”，即抬点头，感觉悬架虽然还是偏软一些，但还是较为舒适的。可能是怕可硬的悬架会影响乘坐的舒适性和平顺性，在调校上有所保留。这一点从轮胎的选用上可以看出，以GL8的身形，选16吋的轮胎应该更美观，但GL8选用了舒适性较好的15吋胎。当然其P215/70 R15的轮胎在行驶中的表现还是不错的：抓地感强，驱动性好。

　　总体来说，GL8是一部相当不错的商务多用途车。外形稳重，车内宽敞，动力充沛。特别突出的是悬架系统经过调校和改良后，效果不错，而且由于安装了通用的车身附件电脑控制系统，在附件的使用上给了使用者更多的方便和选择。在GL8升级车型上，我们车迷们看到上海通用不断根据市场变化和技术发展，改进产品的愿望和决心，也希望生产厂商们能根据用户的需要，发现不足，博揽众长，提高汽车设计的原创能力，造出真正中国风格的汽车。

　　由于以上是提供给媒体的文章，多从一般车友角度讲，我想附一些其它个人意见

　　1、别克系列的发动机极为普通。在美国的别克车上装的是雪佛兰3.8L发动机，这才是通用看家技术的发动机。国内的L46发动机，由于是单凸轮发动机，进排气系统及发动机结构上都是90年代初的技术，升功率不高，油耗较大，故障率也稍高(3年以后)。

　　2、但GL8底盘技术和车身控制系统的确是较先进的技术，这一技术目前只在中级轿车上使用。如车身各附件的控制电脑全部用CLASS2串行通讯总线连接，大大减少故障率和传送的准确性和速率，也降低了成本。

　　3、国内同级车中首先使用了塑料油箱，减轻重量的同时，大大提高了安全性，保证了油质。

　　4、GL8的发动机底壳是铸铁，很厚实，不做防撞底板也罢。底盘也未做防锈涂层，而且厂家不建议作防锈，可能是钢材中已加入防锈添加剂。

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