图为毛泽东和林伯渠视察“东风”轿车

　　编者按：在汽车开始进入寻常百姓家庭的今天，国人对国产汽车寄予了前所未有的关注和期望。从本期开始连载的《中国汽车故事》，讲述的是几十年来中国汽车工业史上一个个鲜为人知的小故事，希望能为读者打开一扇了解中国汽车发展的窗口。

　　1949年，中国人民终于当家作主，成了国家的主人。以后的10年，是全国人民重建家园、生产积极性空前高涨的10年。在那些阳光灿烂的日子里，人们用最大的热情，发自内心地、全心全意地为新中国贡献着自己微薄的力量。红旗轿车就是在那个年代诞生了……

　　“东风”——中国第一部国产轿车诞生始末

　　1957年，长春第一汽车制造厂接到一机部的通知开始设计轿车。

　　当时，一汽投产还不到两年，刚刚掌握生产中型载重汽车的技术和管理方法，厂领导根据市场的需求和上级部、局的指示，决定开发两种轿车：一种是大排量的豪华轿车，供国家领导和驻外使节使用；一种是普及型轿车，供各部门公务和接待外宾使用。此外，针对市场的各种需求，要开发一种农用车，既能耕地，又能运输；为满足国防需要，也要开发一种能在各种复杂地形条件下行驶的军用越野车；还有从苏联的吉斯150移植过来的解放牌卡车，已经是10年前的产品了，也急需改型换代。一时间，五种车型都要上马，全厂职工面临着严峻的考验。

　　事实上，从当时的客观和主观条件来看，这几乎是不可能的。可就在这时，传来了北京第一汽车附件厂准备生产100辆“井冈山"牌小轿车，向国庆10周年献礼的消息。这对一汽来说，无异于一颗重磅炸弹，给全厂职工带来了极大的震动。要知道，当时的北京第一汽车附件厂只是生产汽车化油器和轴瓦钢带等汽车附件、为一汽配套的工厂，其规模完全无法和国内汽车界的龙头大哥一汽相提并论。如今，他们要向国庆献礼，一汽又怎么坐得住呢?

　　于是，厂领导做出紧急部署，集中全力，先开发出一种普及型轿车与"北汽附"竞赛，这种车被定名为"东风"牌。因为，在1957年，毛主席提出了"东风压倒西风"的观点，一时间，似乎"东风"就成了"社会主义"的代名词。这样，在全厂1万多职工日日夜夜的奋战后，“东风”终于在1958年5月5日研制出来了。

　　这辆东风牌71型小轿车，车身是流线型的，上部银灰色，下部紫红色，6座，装有冷、热风，车灯是中国古典的大红宫灯，具有浓郁的民族风格。前端发动机罩上方装饰了一条银色的小龙，整车体现了中西文化结合的风采。发动机的最大功率为52千瓦(70马力)，最高车速可达每小时128公里，油耗为每百公里9—10升。

　　"东风"的试制成功，我们终于迈出了国产轿车的第一步。

　　毛主席亲自试坐了第一部国产轿车

　　在1958年中国共产党的八大二次会议召开前夕，国产第一辆轿车"东风"牌在一汽诞生了。参加会议的中央领导听到这个消息，都很高兴、想要看看，中央办公厅通知一汽立即把这辆车送到北京让中央领导过目。这真是一个多大的喜讯啊!工厂上下当即决定，由李岚清同志等护送“东风”进京。这当然是一项极其光荣的任务，后来李岚清同志曾亲笔写下了这一段激动人心的过程：

　　——"东风"到达北京的那一天，北京早就传开了这个消息。市民们走在街上都用期待的眼光搜寻着，想看一看国产的小轿车是啥样儿。当列车徐徐驶进北京站，"东风"从车厢驶下月台时，人群沸腾了，争相观看，记者们忙着捕捉镜头，闪光灯此起彼伏，同人们发自内心的欢声笑语交织成一片热烈、自豪而欢乐的场面。

　　——"东风"经过部、局领导观看以后驶进了党中央所在地——中南海。当时的中央办公厅主任杨尚昆同志连忙出来接见了我们。

　　——第二天，车子按时驶进了中南海，尚昆同志吩咐我们把带来的资料和照片给八大二次会议主席团的桌子上每人放一套。我们几个高兴地开玩笑说："我们的《东风说明书》也成了大会文件了。"

　　——每逢开会休息的时侯，到院子里来散步的领导同志总是围着“东风”看，高兴地问这问那。特别是中央的林老(林伯渠)等6人挤挤地坐上车，让司机同志绕草坪开了两圈，下车后高兴地笑着说：“坐上了自己造的轿车了，好，好! "

　　还有一次，我正背着轿车在侧面站着，听到有人连续按喇叭，便转过身来随便说了一声：“谁啊?”话刚出口，发现是陈毅同志，我正有些不好意思，站在一旁的吴冷西同志向我介绍说：“这是陈毅外长。”说话间陈毅同志已笑着向我伸出手来，并热情询问了汽车的结构和性能。

　　李岚清很遗憾这次没能见到毛主席，一汽轿车的总设计师史汝辑等却幸运地碰到了。

　　1958年5月21日，当时毛主席正在开会，听说我国自己生产的第一辆轿车开来了，就和林老一起到中南海院子里瞧，他们仔细观看后，还坐进车里在院子里兜了一圈，连声说：“好！好！”后来，这消息登了出来，全国为之轰动，无不为有中国自己的轿车而感到自豪。

　　生产轿车要比卡车难得多

　　过去很多人总以为卡车大而重，不容易造。其实，轿车的制造精度要比卡车高出一个等级，各种零部件要复杂得多。一般来说，拖拉机采用三级精度，卡车采用二级精度，而轿车却要用一级精度，要求几乎和飞机差不多。而我们当时的情况是，我们虽然已经能组织生产解放牌卡车了，但也仅仅是开始起步，如今一下子要生产高级豪华轿车，简直就是三级跳，其难度可想而知。可是一汽人没有气馁。

　　考虑到一汽同时要生产两种轿车，是不现实的。为了首先解决中央领导坐车的问题，一机部汽车局决定东风车暂停，集中精力研制高级轿车，并定名为"红旗"牌。但是要求在1959年9月前试制出一批，向国庆10周年献礼。

　　一汽接到这一光荣任务后，全厂上下欢欣鼓舞。但当时离10年大庆只有10个多月的时间了。时间紧任务急，但是大家都清楚这一历史使命的分量!要知道，在中国的轿车市场上，历来是万国牌，世界各国的车子都有，惟独没有自己的，是时候改变这个尴尬局面了。于是，全厂职工都动员起来了，大家决心要迎着困难上。

　　中央领导把自己的车送来做样车

　　试制轿车不可能凭空设想，世界各国的汽车厂都拥有各式各样的参考样车，以便设计部门对它们进行分析比较，取长补短，然后推陈出新。可是当时的一汽却谓一穷二百，样车既少又老。于是上级部、局就想方设法找来样车，先调来了一辆美国克莱斯勒1955年产的C69型轿车，后来周恩来总理特意把法国雷诺公司送给他的一辆轿车，朱德委员长也把他的捷克出的斯柯达轿车，陈毅副总理将自己坐的奔驰600型轿车等都赠给了一汽做样车。这大大扩展了设计师的视野。从这里也可以看出，中央领导对中国汽车工业的特别关注和大力支持。

　　人们最喜欢红旗轿车的民族风格车身造型

　　红旗车开始是参考克莱斯勒C69型试制的，但是车身却完全自行设计，极富中国的民族特色。车身颀长，通体黑色，雍容华贵，庄重大方，具有元首用车的气派。车前格栅采用中国传统的扇子造型，后灯使用了大红宫灯，别具一格。发动机罩上方的标志是三面红旗，顺风飘扬，极富动感。内饰仪表板用福建大漆，周边镶以胡桃木条，座椅包裹了杭州名产织锦缎，民族气息浓郁。

　　只要红旗车一上街，马上就能被群众认出来，人们都知道它是我们自己的国产车，全国人民对它的喜爱之情溢于言表。

　　多年以后，一汽推出小红旗轿车，虽然性能上有了很大改进，但因为车身改成了奥迪车的外形，引来了许多非议，人们对老红旗的深厚感情刻骨铭心。直到后来开发出"红旗——世纪星"等新红旗时，其造型吸取了原车的优良传统，并将民族风格和国际流行趋势很好地结合起来，才又一次赢得了人们的喜爱。这是后话了。(撰文：刘勤)

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