——1998年的ALFA ROMEO Dardo。

　　——又是一辆很美的双座敞蓬跑车，以深V型为主设计元素，处处体现了ALFA ROMEO的传统特征。如果可以上路的话，绝对有很高的回头率。但她并没有体现什么新概念，只能算一个普通的造型习作而已。

　　——1999年的松花江中意。

　　——首度与我国合作的车型，外型含蓄低调，表现了意大利人对中国文化和对小型面包车的独特理解，成为我国市场上靓丽的风景线。

　　——2000年的FERRARI Rossa

　　——日本人Ken Okuyama成为平列法尼纳首席设计师后的第一件作品。Rossa被美国《MOTOR TREND》评为2000年最佳概念车。该车东方气息极为浓郁，仍然以圆滑的曲面为主，前轮后的鲨鱼鳍状扰流板是设计的精华所在。车尾仍然是法拉利传统的四圆灯，使用F550的V12前置发动机，外型不算张扬也不失霸气，沉稳兼具自信，只是车尾略嫌臃肿，有尾重头轻的感觉；前大灯虽然使用最新的放电科技，但设计不够大方也过于尖锐，与整车感觉极不相称。

　　——2001年的CITROEN Osee

　　——在日内瓦车展上首次亮相的Osee是平列法尼纳设计室和法国CITROEN合作的结晶，采用了许多从CITROEN的双人字型标志中提炼出来的设计元素，如前后进气口和尾灯等等。驾驶员居中，两名乘客分别坐在驾驶员两旁，在Mclaren F1跑车中已经出现过，倒是上开式车顶更有新意。淡蓝色的轮圈和车窗玻璃配合米黄色的车身给人以很舒服很安详的感觉，车头大灯的反切角设计也是Osee的一大特色。Osee展示了平列法尼纳精湛的造车技术和唯美、简约和前卫的设计理念，是新千年一款十分重要的概念车。

　　——2001年的FORD Start

　　——在法兰克福车展上展出的一款可变硬顶Roadster。车身采用大曲面小棱线的设计手法，圆中带方，比例近乎完美。但该车无论在定位还是概念上都没有新的突破，只能算大师的练笔之作。

　　——付：风格的对比

　　——意大利三家著名的汽车设计室：博通、Italdesign和平列法尼纳(前面两家曾经介绍过)，拥有截然不同的造型风格。博通的设计风格是很即兴，他们会尝试任何艺术取向的设计，设计时思维没有约束，想象力十分发散，那是大部分设计师向往的工作地方。Italdesign——乔治亚罗父子所倡导的是简洁的实用风格，任何多余的设计元素都是被反对的。他们有十分广大而且稳定的客户群，这些客户也基本是走大众路线的厂家。就是偶尔有造型怪异、前卫的作品，也只是大师的普通习作而已。而平列法尼纳则完全不同，无论如何，他们总是把美放在第一位，正如法国的一位著名飞机设计师所说：“性能好的战斗机，一般都很漂亮。”由此可见，汽车的外观与性能也有很大关系(尤其是空气动力性)，平列法尼纳设计室遵循的正是这一原则。

　　——塞尔吉奥.平列法尼纳

　　——平列法尼纳设计室的现任老板，他本人不是一名汽车设计师，但他凭借出色的经营和领导才能，以及对汽车设计事业发展的贡献，被选入欧洲汽车名人堂。

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