——前言：即使是对汽车一无所知的人，也听说过那匹火红的烈马——法拉利。无可否认，法拉利之所以能笑傲车坛数十年，成为世界上无数跑车迷心中的图腾，靠的是强劲可靠的动力系统和功力十足的底盘设定，而最吸引世人眼球的莫过于其优美的车身线条。法拉利惊艳车身的设计者，正是大名鼎鼎的意大利汽车设计室——平列法尼纳。

　　——悠久的历史不懈的追求

　　——在意大利，有许多汽车设计室，但没有一家有平列法尼纳那样深厚的艺术底蕴。早在1930年，老平列法尼纳就成立了这家公司，当时设备相当简陋，纯粹是一家小型手工作坊。到了20世纪40年代，他们开始为特殊的客人设计和制造车身，但产量极少。

　　——进入50年代，随着平列法尼纳设计室产品结构的日渐完善，其国际声誉也大幅提高。1952年与法拉利的首次合作，更是揭开了两家著名企业长达数十年战略伙伴关系的帷幕。1966年，老平列法尼纳故，他的儿子塞尔吉奥.平列法尼纳在悲痛中接手设计室，经过一系列大幅改革，平列法尼纳设计室又有了更进一步的发展。

　　——1972年，塞尔吉奥兴建了意大利首个全比例风洞实验场，这在当时充满经济危机的大环境来说是一项很有远见的投资。1981年，平列法尼纳设计室和意大利一家工业投资公司合并成立平列法尼纳S.P.A集团，同年又兼并了意大利科研中心，并将第一条整车装配线投入使用，从而开拓了更广阔的发展空间。然而，在这期间，平列法尼纳的作品水平并不高，设计风格也有向乔治亚罗所倡导的当时很流行的实用风格靠拢的迹象，在整整十年中，只有法拉利Testarossa和F40堪称上乘之作。

　　——再创辉煌

　　——从1989年的概念车Mythos开始，平列法尼纳设计室又重新找回了唯美、前卫的造型风格，特别是进入20世纪90年代，优秀概念车大批涌现。像1997年的标致Nautilus鹦鹉螺和1998年的阿尔法Dardo，都是美得让人窒息的作品，而量产车标致406Coupe更是被评为1997年最漂亮的汽车。

　　——1999年，平列法尼纳与我国哈飞集团合作，设计松花江中意微型面包车，正式进入我国市场。中意线条简洁流畅，轮廓方中带圆，展示了意大利设计师对这种微型面包车独特的理解，显示了很强的造型功底。

　　——面对越来越激烈的市场竞争，平列法尼纳设计室在保持自己传统优势、坚守阵地的同时，也不断在各个不同的领域谋求更多更大的发展。日本人Ken Okuyama升任首席设计师后，马上推出了举世瞩目的法拉利概念车Rossa，并成为2000年度最佳概念车。而最近的Osee和Start概念车更是表明，这家历史悠久的意大利车身设计室仍然在努力使人类的汽车文明更加灿烂和更富美感，永不停止其追求和探索的步伐。

　　(李晔)

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