欧洲是柴油轿车保有量最多的地区，但英国似乎对柴油车不那么“感冒”，英国政府曾公开宣称不推广柴油轿车。然而英国人的固执却未能阻止柴油轿车的发展，相反，在政府并不支持的不利环境中，柴油轿车仍表现出了良好的发展前景。

　　不鼓励柴油轿车——

　　英国政府担心税收流失

　　近些年来，柴油轿车技术日趋成熟，不仅车速得到了提高，而且车价更低廉、质量更好。但英国似乎成了柴油车的“滑铁卢”，因为英国人对柴油车有一定误解，他们认为柴油车速度慢、噪声大、污染重。这种观念是如此地根深蒂固，以致于有人认为短期之内难以扭转。

　　看到柴油轿车在欧洲其他国家大行其道，英国的专家曾指出，作为政府，英国本应该推出一些有成效的政策来转变人们长期以来形成的对柴油车的偏见，可是事实恰恰相反。正是政府的政策从某种程度上阻碍了柴油轿车的发展。

　　尽管英国政府一再宣称不推广柴油轿车与财政税收无关，但有人认为，英国政府对柴油车持消极态度，是担心政府财政预期的税收款项难以到位。因为柴油车省油是公认的，如果由于使用柴油车而使燃油总需求降低的话(据说可以减少40%左右)，每升燃料售价中附加的75%的税收将大量流失。

　　出台BIK税

　　——柴油车蒙受不白之冤

　　专家们认为，发展柴油车是大势所趋，但英国政府的态度却让人们大跌眼镜。英国政府部门，特别是运输部、环境部以及税收部认为，柴油车的二氧化碳排放量远远高于汽油车，污染太严重。

　　为了“惩罚柴油车过量排放温室气体”，英政府对柴油车加征3%的BIK税。业内人士认为，英政府这个利用税收杠杆惩罚柴油车，使柴油车形象受损的计划是错误的，因为这种税制是建立在错误的理论上的。柴油汽车排出的二氧化碳量并不比相同等级的汽油车大，相反，按照目前技术的发展，到2010年，新一代柴油汽车可以将温室气体的排放量减少至1990年的20%，将大大低于汽油车。

　　对汽车征收的税费的额度是依据二氧化碳的排放量而定的，而政府所追求的又恰恰是交通的高效和环境的洁净，所以政府出台BIK税像是搬起石头砸了自己的脚。

　　支持柴油车发展——

　　来自汽车业的呼声

　　下面我们看看一些汽车业内人士是怎样评价柴油汽车的：

　　——前福特公司首席执行官兼总裁纳塞尔说：“高技术含量的柴油汽车，清洁、噪音小、功能强，并且节能。越来越多的消费者开始选择柴油车而放弃汽油车，就是因为柴油车在各个方面都更优秀。”

　　——英国福特汽车公司主席麦考利斯特说：“我们期望英国的柴油车能够在2005年增长到汽车生产总量的30%。”

　　——标致英国公司总经理艾文斯说：“这是一个现代汽车的理念，柴油车相对于汽油车更环保，政府应该支持柴油车的发展，因为它更适应我们的生存环境，它可以更好地满足我们的需要。”

　　——英国汽车生产流通商会的代表克里斯托福.麦凯文说：“政府试图通过限制柴油车的发展来减少二氧化碳的排放量，这种做法是错误的。”

　　选购柴油车——

　　英国消费者开始“觉醒”

　　幸运的是，对柴油轿车征收BIK税并没有完全坏了柴油轿车的名声。英国的消费者权衡利弊之后发现，虽然购买柴油车要缴一笔税费，但使用柴油车的经济性又是一个补偿。随着柴油轿车的技术进步，越来越多的人已经改变了对柴油车的偏见。关于汽油车与柴油车的争论越来越少了，购买柴油车的消费者多了起来。

　　有统计数据显示，在欧洲的旅行车和豪华轿车市场，柴油车的销量占50%以上。从整个轿车市场来看，大约每100辆新车中就会有35辆是柴油车，而且按照目前的发展趋势，这个数字将会在2005年达到40。

　　看来，面对未来的柴油轿车，一向固执的英国人也无法冷酷到底了。(陈梓轩 编译)

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