俺的GG已2万公里，小毛病是有点儿，可也没觉着比以前伺候自行车费太多的事。前一阵感觉开着有点不对劲，发动机舱有异响，暖风不够热。去汽修一厂检查发现循环泵坏了，换了循环泵和缸垫，算是动了个不大不小的手术。

　　以我的感觉，GG是一辆适合它这个价位的车，过高的要求可能会带来过多的抱怨以致于愤怒。同样作为产品设计人员，我可以体会在成本和性能之间作出抉择时的痛苦心情。但我也知道竞争的残酷，它要求工程技术人员用一种锲而不舍的精神去提高性能、降低成本，以维持一个产品足够的生命期。以目前的新款GG，在一定程度上满足了我们面子上的要求后，南亚是否还在继续考虑改进它的雨刷？它的隔音？它的仪表总成？它的变速箱？它的油泵？它的各种各样的管道接头？它的吱吱乱响的内饰？......(新款GG俺只有羡慕的份儿，还没有感受过，也许有些问题已经解决了)

　　现在早已不是票证的时代，几年后汽车消费者也不会如此无奈，南亚是否已经摆正了自己的心态？当买车不再是一件需要考虑一两年的事情(我相信在可以预见的几年之后就会出现)，南亚是否有信心象昔日的凤凰永久飞鸽一样成为人们的首选？除了产品本身的因素，南亚是否准备为他的品牌做些其它的事情？......

　　不要轻视吉利这样的“游击队”，他们总是可以把握机会，总是知道消费者要的是什么。只要看看今非昔比的温州，我相信吉利会成为中国的菲亚特。凭着上海人特有的精明，上汽、上海大众也会继续得到他们所能获取的最大利益，让人们“甘心情愿”地掏着腰包。一汽、一汽大众凭着一贯的政策亲和性，继续他们缓慢的步伐想来问题不大。南亚会在什么位置呢？他有祖上留下的老宅，由此引来了外埠的参股经营，不必从零开始，算是有了个较高的起点。令人担心的是，面貌一新的店主是不是真的换了汤也换了药？是不是每每还要祭起官商老祖的牌位，心里痛骂如今“刁民”横行的世道？......不知道，我一点都不知道，也许厂家的鸿鹄之志不屑让我等燕雀知道，也许厂家认为他们有充分的理由去选择消费者，不让个别难缠的刁民混迹其中。

　　写到这里，发现忘了一开始想说些什么了，或许潜意识里只是为了给自己找一些平衡，希望一两年后不会发现自己的选择是错误的。任何一个产品都有合理的使用寿命，成熟的(腰包见鼓的)消费者也会逐渐接受汽车也是这样一种产品的事实。也许，五年、十年之后，品牌的重要性会真正体现出来。几年之后，当我再买车时，南亚给我的是信心还是恶梦呢？

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