佳美(CAMRY)，是丰田汽车在"有路就有丰田车"口号指引下最早在国内普及的中档轿车之一。其英文名Camry由My Car两个单词组成，可见其最初的产品设计定位是中、低档价位的家用轿车。佳美最早来到中国时，国内的轿车还未有普及到家庭的趋势。而新世纪的今天，在国内无论汽车厂家、媒体，还是消费者为了"My Car"这个词都忙得不可开交的时候，佳美似乎被人们遗忘了。在我们开展了一年多的车主调查中，陆续接触到的佳美车主越来越多，他们许多都是事业成功的人士，是车主中较高层次的代表。他们的爱车许多已经开到了10万公里以上，且大多数为其个人的第二部车。这次我们经过整理、跟踪和再调查，共采访了51位佳美车主，以期对这款被"遗忘"的车型做一次全方位的品评。

　　佳美车的外形如果用如今爱车族的眼光来看，可能不会得到什么好的评价。在大街上你可能会从外形上一眼认出奥迪A6或帕萨特B5，但佳美纵的印象已经很普通了。也许你会把它和广本或风度混淆，毕竟它可以说是一个老牌老车了，什么东西看多了都会麻木。但这并不代表着当初车主购车的失误，在车主眼中佳美仍然是最美。分别有57%和35%的车主认为佳美的外形好看或较好看。在对佳美灯组设计好坏的评价上，许多车主保持中立态度，认为较好和一般的占大多数。一位车主反映他的佳美在购买后感觉前大灯亮度不够，而且随着时间的增长这种感觉越来越明显，换了一个大灯后感觉良好。由于国情的不同，原装车前大灯是根据国外路灯亮度来设计的，而国内夜间照明亮度要差一些。在本田车主调查中反映漆面偏软的问题对于佳美来说并不存在，毕竟一分钱一分货，四、五十万元的轿车在漆面做工上已经相当考究了。

　　内饰

　　日本车在国内口碑好的原因在于其良好的质量保证。标准配置中的真皮座椅确实让车主感到非常的舒适，毕竟价钱摆在那里了，所以有近80%的车主认为座椅舒适性很好或好。但后排空间却有55%的车主认为较好或一般，尤其是脚部空间遭到了很多批评，同时驾驶副座的空间和视野也遭到了非议。座舱封闭性包含很多方面，在发动机噪声和风噪方面车主认可度较高，有68%的车主认为车内噪声很小，使他们受车子本身工况和外界影响很少。在空调和暖风所带来车内小环境封闭性方面，66%的车主认为佳美车空调性能好，88%的车主认为暖风性能不错，这两方面反映了冬夏两季车内温度保持很好，封闭性令人满意。但在质量问题上，有3位车主反映他们车子的暖风出现过几次问题，且经常出现在换季不久。

　　23位车主认为佳美车的司机视野很好，几乎没有盲点。但其相对于美国车宽大的车身来讲，向前方向的视野稍欠不足。在内饰方面佳美不如德国或美国车那样奢侈、豪华，但在同等价位的车型中非常实用，基本满足了这个层次消费者的要求。不过有2位车主反映爱车的中控开关曾经出现过故障，也有不少车主建议在新款的佳美车中加装VCD和GPS巡航系统。行李厢空间受到了最大的好评，45%的车主认为非常好。由于佳美层次的车主经常出外旅游或公干，对其行李厢的优劣感触颇深，除了空间比较大以外，主要是坡口设计合理，存放行李非常方便。

　　车辆性能

　　佳美的发动机有V6和直列四缸两种型式，有20%的车主反映佳美的动力性一般，起步有点"肉"。这可能是这个档次的日本车所反映的通病，其实发动机的性能在同排量中算是好的了，也许因为车重的原因吧。在如今汽车厂家比拚安全性能的形势下，佳美的安全性能令车主大叫满意，47%的车主认为制动性能好，再加上驾驶座和前乘客座的气囊式辅助保护系统以及侧面气囊式辅助保护系统、ABS等标准配置，使城市家庭在出行时感到非常安全。84%的车主认为佳美操纵性好。但行驶平顺性却出现了问题，约近10车主反映爱车减振器曾经出现过问题，几乎都是四轮的减振托盘发出异响，到特约维修厂维修后问题解决。据维修厂透露，丰田很早已经开始免费更换关于减振器问题的部件。燃油经济性向来是日本车的优势所在，但车主们的说法却各执一词，有说在10L/100km以内的，也有说在12-13L/km的。最后结论是油耗的大小除了跟车辆本身性能有关外，司机驾驶习惯的正确与否则也占很大比重，发动机转速、油门踏板、离合器踏板档位齿轮之间有密切的联系。许多车主朋友驾车从不看转速表，想快就快，想慢就慢，这样随意，油耗怎么会不高？总之，认为佳美比较省油的仍然占86%之多。

　　售后服务

　　站4%的车主认为丰田汽车在国内的保有量与其在国内的正式特约维修站的数量在比例上欠平衡。这次我们所调查的佳美车大多数均购买了5年以上，行驶公里数大于5万公里，所以在售后服务及维修方面都感受很深。有80%的车主希望能增加维修点的数量，特别是同时具有纯正零件供应的维修站点的数量。在北京，具有4S标准的特约维修服务站屈指可数，增加网点数量是广大车主最大的心愿。90%的车主认为应该降低零配件价格，许多易损易坏易碎的小零件价格偏高。一位来自部队的车主对其爱车(进口2.0L佳美)每年都算维修帐，最高的一年是在1998年全年进行了两次维修，共花费800多元。由于佳美车载发动机并不像德国车的发动机那样可以比较容易地拆卸，维修某个部件，比如换一根皮带的工时费就需要1900多元，原因就在于牵连部件太多，维修复杂。试想专业维修工拆一个螺丝就需要一个多小时，维修价格怎能不高？再加上部件独立维修能力不强，在北京也很难找到几家过硬的维修站点。虽然日本车向来以质量可靠著称，但仍有许多车主反映在购车两、三年后小毛病经常出现。

　　总体评价

　　如果一个汽车品牌在经过很多年"风吹雨打"后仍然得到用户普遍的肯定，确实不太容易，因为这个世界上最挑剔的动物就是人。丰田佳美之所以能够在世界同级别车中曾经独领过风骚，丰田可靠的质量保证是其制胜的法宝。在这次车主调查中，62%的车主朋友对佳美的总体评价为好，各有15%左右认为很好或较好，多年使用中的酸甜苦辣并没有动摇他们对佳美车的钟爱。被调查的车主中66%在购买佳美以前已经拥有其他车型，且42%的车主朋友表示不会再买车了，可见将佳美作为自己拥有的最终车型的车主占了不小的比例，充分反映了广大车主对丰田汽车的信任。不过，售后服务方面的欠缺也令许多车主感到不安，希望丰田能够逐步做到"有路就能修丰田"。

　　车主评车

　　车主：郑先生 45岁职业：私企业主购车时间：1994年6月累计行程：12-13万公里

　　我开佳美车已经有年头了，最早买车的理由就是觉得日本车质量好，省油，再加上丰田的广告词："车到山前必有咱，有路必有丰田车"，给人感觉就是有谱。

　　要说外形，我觉得这么多年来这车没给我丢过人，当初购买的时候朋友们都说好，现在也没人说不好，乘坐空间我也不太在乎，经常开着音响在高速公路上一个人驾车，坐我车的人很少，主要因为我开得比较快，老婆孩子都不敢坐。如果让我选择内饰和动力性，当然是后者了。佳美的内饰比较朴实，我喜欢这种风格。提高内饰的质量还不如提高动力性。曾经开过新款的佳美，感觉上没太大变化，令我挺失望的，不过可能是我不专业的原因吧。

　　维修方面我吃的苦头不少，主要是价格。老实说，头几次进维修厂的感觉总觉得自己受了骗。后来去的次数多了，了解得多了，也就多了一些理解。以前最怕换空气滤清器，佳美的气滤设计得非常复杂，而如果不到屈指可数的特约维修站，备件基本都不是正品，附件质量也不过关。小部件容易坏，价格普遍偏高，换个电磁阀要1000多元，后来了解是因为都是从广州采购的，北京没有。洗一次喷油嘴要1600-1700元。如果都是因为长途进货，我想维修厂应该注意一下进配件的渠道了。记得第一次作例行保养差点钱不够，要价1000多元，这对于个人绝对偏高。由于佳美车的维修难度很大，不敢让朋友帮忙修，到特约维修站进行专业维修时间又太长，我想这些问题丰田都是应该要考虑解决的了。

　　不过话又回来了，总体维修的费用和朋友们相比还不算多，而且佳美确实也不太容易出毛病。如果让我再换车，我还买日本车。

　　丰田佳美说车主 珍惜新车磨合文：陈鹏羽

　　丰田佳美这名字够可爱的，具有女人的美味和爱称。的确，不少车主爱之情深，白头偕老，佳美不仅外表漂亮，而且具有一颗强悍的心，可谓外柔内刚。虽说佳美优点诸多，但在日常生活的驾驶中还应注意调节保健佳美的身体状态。下面请听听佳美是如何要求车主进行操作和日常养护的。

　　新车若要使用长久，绝不可忽视新车的磨合，适度的磨合有助于佳美使用寿命的延长，甚至大病化小，小病皆无。

　　新车的磨合是相当重要的，丰田佳美说：当你驾驶里程在二万公里以内，时间二年之内，除对发动机正常的磨合以外，还应包括变速器、刹车、轮胎及悬挂系统和转向系统的保养等。

　　一般而言，初期的磨合2000km以内，一定要按照操作手册上规定性能的50%能力进行驾驶。着车后，首先让发动机做个热身操，行车时千万不要操之过急，避免造成机车各部件的损害。行驶超过5000km以后，就可按手册规定性能的80%进行驾驶。当行驶里程在10000km时，应尽量使发动机的性能发挥100%，这样才能在以后的行车时，发挥全力。

　　佳美发动机对车主要求

　　丰田佳美为追求发动机持久的勇猛活力，在磨合初期，千万不要猛轰油门，踩急刹车，因各机件处于粗糙的配合状态。虽然丰田佳美系出名门，性能优越，且声明冷车不必暖车，但佳美自身还是考虑初期气缸壁较为粗糙，若一起步就处于高速运转，势必造成活塞和气缸壁在激烈的磨擦下，产生许多细微的铁屑和杂质，损伤发动机的内脏。所以开车时不应急加油以避免高速，抬油门时缓慢平稳，另外还要定期更换机油，但需注意切勿乱用各类机油添加剂。

　　发动机转速的控制，主要由车主踩油门踏板来实现，要使发动机转速不致过高，除了不要重踩油门之外，根据路面实况，还应随时保持适当的挡位，使发动机转速与传动扭矩配合合适，日后才能使整车性能发挥得淋漓尽致。

　　此外，特别提醒车主主要使发动机的功能完全发挥，还要特别重视温车，尤其是冬季，轻踩油门踏板，使发动机转速在缓慢状态下运行。如消声器尾管冒蓝烟，可能是发动机的机油在燃烧，此时应及时加以校正，假如不就地暖车就开动的话，也应该在开动的5min之内，以低速行驶，待水温正常即水温表指针指示正常工作温度之后再提速行车。另外起动着车，若10s内未能将发动机着车，应立即关掉发动机，查明原因后，等待20s再重新启动，否则连续启动将造成起动机损坏，那就得不偿失了。出车前，观察仪表各显示部分是否正常，未着车时，仪表警示灯是亮的，着车后，警示灯会自动熄灭。如着车后，警示灯仍亮，则表示该部件出了问题，应及时检修，排除故障。此外，提醒车主上路前，顺便检查安全带功能是否正常，燃油是否充足，润滑油面和冷却液面是否在正常刻度范围内，座椅调整是否舒适，这样开车才能顺心如意，佳美才能心情舒畅。

　　丰田佳美说传动

　　丰田佳美搭载的有自动变速器和手动变速器两类车，两款车型的传动机构在结构设计上有很大的差异，因此，初期磨合的重点自然各自不同。

　　丰田佳美说：驾驶手动变速器的车辆应特别注意"转速表"，因为手动变速器传动为齿轮与齿轮之间直接受力，所以发动机转速、油门踏板、离合器踏板、挡位齿轮之间有密切的直接联系。尤其是换挡技巧极为重要，若能及时地掌握好换挡时机，将能使发动机通过轮胎到地面的功率输出更为顺畅，此时燃油消耗量也会最低。

　　至于自动变速器的驾驶磨合，应注意"车速表"。由于自动变速器依靠自身的情况，自动发挥适合的挡位，车主只需踩油门踏板即可保持适当的转速。特别提醒车主，自动变速器的车降挡时勿用重踩油门方式，在发动机一定转速范围之内，挡位、车速变化多端，并且切勿载重过多，新车磨合初期转速最好控制在2000-4000r/min之间，此时才不至于金属各机件过度疲劳，机件的磨合效果才最好。

　　总之，不论是何种变速器的车辆，行驶初期，最好让变速器的各挡位齿轮都有机会活动活动筋骨，就能使各齿轮充分磨合了，最后，还要提醒车主在驾驶手动变速器的车辆时，欲使离合器耐用，就必须减少离合器的活动时间。其具体的办法是踩离合器时，应有抑扬顿挫的节奏。另外，除踩离合器之外切勿将脚放在离合器踏板上，否则加速离合器的磨损，严重的情况下还会将分离轴承烧损，要知道丰田佳美的修理费用是很高的。另外，有一个观念提出来供车主参考，除非换挡，尽量不要把手放在排当杆上，因为若行车振动时，手亦会打滑移动换挡杆，若想迅速换挡，反而造成变速器的齿轮受到伤害，还容易造成交通事故，得不偿失。

　　丰田佳美谈刹车、言悬挂

　　若把丰田佳美真的比作一个姑娘，悬挂系统就像她柔嫩的四肢关节一样，刚开始让她工作时，尤其是在头2000km之内，应避免行走太恶劣的路面，造成车辆大幅度的运动和太激烈的路面颠簸。

　　若在行驶时，车辆连续发生两次上下振动而未停止，就要注意悬挂系统的减振器是否正常，最好此时检查一下并做好调整工作。

　　新车的刹车片及轮胎表面都附有一层硅树脂的脱模剂，因而新的摩擦片及轮胎在制动及抓地能力上表现会弱些。只有在脱模剂磨去之后，刹车效果才能达到最佳，这段时间就是摩擦片与轮胎的磨合期。

　　刹车片与轮胎的磨合比发动机的磨合要单纯得多，只要磨去脱模剂即可。在起初的2000km之内，可稍加大力量踏刹车，但仍不可猛踩刹车，以避免损伤摩擦片。至于轮胎与地面磨合时，通常只需行驶100km，就会逐渐磨去胎面的脱模剂，轮胎就会有正常的抓地性能。

　　策划：本刊编辑部执行：王威、刘君迈、文戈执笔：王威

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