国家经贸委行业规划司官员杨振声近日就客车出口问题回答记者提问时说，外贸公司一定要跟客车企业联合起来，扩大产品出口，不能打一枪换一个地方。

　　他介绍说，日本商社要把产品打向海外市场，首先派人到当地调查需求情况，产品一出去，就基本站住了脚跟。与此相反，国内的外贸公司只要一拿到订单就找企业，每次合作都是一次性的，缺乏长远规划。他认为，客车出口应以长期进入当地市场为主，否则零敲碎打搞一二份订单，售后服务问题很多。

　　80年代末期，由中汽总公司、交通部、建设部、总后勤部、航空部等单位联合成立大客车出口联合体。到了90年代初期，以外贸公司为主导的客车出口体制缺陷逐渐暴露出来。外贸公司不是根据企业和市场的具体情况，制定通盘计划，引进有针对性的产品，仅仅找一个华人代理商，一批就出口三四十台车，出了问题就推给企业。据杨振声回忆，曾经出现过7家外贸公司找了7家客车厂，同时向菲律宾出口客车，结果竞相压价，出了质量问题谁也不负责。

　　在客车出口上，外贸公司除了彼此缺乏统一协调，其人员也很少与厂家沟通，不了解客车专业知识。另一方面，企业缺乏出口经验，对出口国的法规、标准不熟悉，再加上由于运输条件所限，造成了部分出口产品声誉受损。北京某厂曾出口6辆客车到科特迪瓦，其中有2辆是绞接式客车。当从天津装车出港时，发现绞接客车进不了货舱，只好又转赴上海港出发，抵达出口国时已比合同期限晚了二三个月，并由于海上行程长达1个月，离合器全部锈蚀。还有一家客车厂出口产品到秘鲁，海上潮湿的气候锈住了车辆，车从货舱吊出后开不动，出了很大洋相。

　　15年前，杨振声就参与了客车出口规划工作。他说，过去几年由于我国客车产量少、质量差，导致出口困难。现在经过3个5年计划，客车的产品技术水平得到提高，加入WTO优化了我国出口环境，再加上去年我国大客车产销规模达到世界级水平，大批量出口客车的条件已经具备。但是他也指出，面对世界客车技术的飞速发展，竞争力差的企业出口后劲自然不足。据介绍，我国汽车产品现在进入《公告》，只需通过43项强制性检测，而国际标准化组织规则有500项，汽车法规有115项之多，国内企业要迈过国际市场的高门槛十分不易。

　　杨振声特别提到，中国加入WTO后，企业急需熟悉国际通行的贸易体系和规则。比如摩托车遭遇的反倾销问题，现在客车出口中也有所反映，企业应注意规避风险。为避免打价格战，出口企业可以考虑制定一个最低报价标准。从政府方面讲，要有协调政策和手段，积极扶持客车出口工作。

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