对消费者来说，中国汽车价格能否与国际接轨，最重要的一条是：普通桑塔纳的价格能不能跌进10万，与国际价格持平。因为，桑塔纳是中国市场规模最大、历史最悠久的轿车，它降价与否，将直接影响车市的兴衰。厂家常说：“消费者是上帝。”消费者要求桑塔纳降价的要求，上海大众理应满足，因为，在入世的背景下，中国汽车要有长足的发展，要有国际竞争力，就必须进行市场经济最基本的竞争--价格竞争。

　　普通桑塔纳到底能不能降到8万？归纳起来有两种对立的观点。但仔细分析正反两方的观点和争论的焦点，相信每一个读者都会做出判断。

　　正方观点：普桑不应该降到8万

　　反方观点：普桑应该降到8万

　　争论之一　桑塔纳价格由什么决定

　　正方观点：轿车价格决定于成本＋利润。

　　轿车成本主要由产品开发、零部件及原材料、厂房及设备折旧、人员费用等构成。此外，需要上缴政府各种税费。国外轿车一般不交消费税，仅此国产轿车比国外高出5%。

　　国外大公司规模产量导致生产及采购成本的降低，而中国轿车市场年销量仅几十万辆，生产和采购成本高于国际水平。

　　国产新引进的车型中，大量使用进口零部件，关税加上运费、海关费等多项费用，使国产车进口件成本比国外高不少。由于国内轿车厂基本不具备开发产品的实力，产品的引进费及部分零部件生产许可证费也使成本大为增加。

　　以上因素决定桑塔纳价格高于国际水准。

　　20世纪90年代初，普桑售价18万元，以后逐年降低，目前普桑基本型价格11.3万元，显性下降30%。再加上新技术的使用、新装备的增加，简单地以静态价格来评判普桑，不符合实际情况，普桑实际下降幅度超过50%，利润率已降到比较合理的水平，说普桑成本6万多，利润率高达30%以上，是无稽之谈。

　　反方观点：桑塔纳价格应由市场说了算。

　　中国轿车价格，1994年前政府定，1994年后企业说了算。企业定价只考虑自己的成本和利润，根本不关心消费者能否承受定价。由于中国轿车是从卖方市场走出的，企业老认为：消费者有车坐就不错了，还计较什么价钱！如今，车市早已成为买方市场，但厂家在高额利润诱惑下，观念难以改变。

　　夏利这次降价，向成本决定价格的老观念发起了挑战。众所周知，夏利已没有多少降价空间，再降价，基本没利润了。可夏利还是降了，目的就是通过降价倒逼天汽降低成本，改造产品、调整产品结构，以高技术、低成本支撑高质量、低价位，应对WTO的挑战。桑塔纳生产厂家也应该学习天汽和邯钢，通过降价压力，依靠技术和管理措施，降低成本。

　　再退回到成本说，业内尽人皆知，上海大众因为地处中国最发达的城市之一，人力成本一直高于其他企业，比如上海大众人力成本比南京南亚高出三五倍。而人力成本约占汽车总成本的1／4。此外，普桑的国产化率已超过90%，进口零部件费用很低，从这两点上说，普桑仍有降价空间。多年的统计表明，上海大众一直是赢利能力很强的公司，厂家为什么不能让一些利给消费者呢？

　　争论之二　降价后普桑市场份额会不会扩大

　　正方观点：价格不是普桑核心竞争力所在，普桑降价效果有限。

　　分析汽车企业的核心竞争力构成，可以看出，在开发能力、技术水平、经营管理体制和品牌上，上海大众与国内其他企业相比，优势并不明显，但在产销规模、售后服务和车型特色上，普桑特长显著，这三点构成其核心竞争力。

　　规模经济产生效益，桑塔纳的中国保有量远远高于其他车型，维修服务网点遍及中国各个地区，配件便宜，维修方便，其他任何车型都无法与之竞争。

　　普桑特点鲜明，用户群非常稳定。它是“老三样”中唯一的B级车，车体宽大，易被中国人接受。普桑的用户也很稳定：他们大多是30～50岁间的人，注重车辆的实用功能，做事稳重，理性，有事业，但规模不大，还要继续打拼，以养家糊口。

　　近年来，车市虽然频吹降价风，而普桑坚持不降价，但销售基本都维持在10万辆左右，变化幅度在10%以内，就因为有这群稳定的用户。因而，降价与否，对普桑的市场表现，没有多少作用。

　　既然价格不能构成普桑核心竞争力，降价效果自然有限。普桑为何一定要降价呢？

　　反方观点：降价，将会大大增加桑塔纳市场份额，迎来第二春。

　　桑塔纳降价，也许不会提高市场份额，但不降价，市场就会锐减，最新统计已充分表明了这一点，市场占有率曾高居30%以上、在北京亚运村车市曾年销量超万的桑塔纳，销量直线下降，上周在亚运村车市仅销售21辆，市场占有率降到2.3%，排名第11位。

　　跟桑塔纳形成鲜明对比的是，降价车销售火爆，带动了整个市场的繁荣。1月14日至20日，亚运村车市共销售汽车1069辆，是1998年之后的最新销售纪录。夏利一周内销售419辆，而降价前该车周销量仅为25辆。捷达、富康的销量也主要集中在降价车型上，降价的捷达CI和CIX占其自身销量的89%，富康新自由人占其销量的91%。这充分证明，价格直接决定了消费者的选择方向。

　　“假如普桑只卖8万，它肯定是我的首选。”

　　一位消费者对记者说。调查显示，大量的消费者仍在观望，其中42%认为今年春节前后将是买车的最佳时机。如果桑塔纳能够在这时以8万价格冲进市场，回报将非常巨大。

　　争论之三　降价对企业和车市有何影响

　　正方观点：桑塔纳降价，对上海大众和车市没有积极作用。

　　入世之后，企业越来越需要国际竞争力，有一批国际水准的产品。而上海大众目前新产品不多，必须要在过渡期内打造出国际水准的产品。新车开发需要大量资金投入，钱当然从老产品来。成熟期产品挣钱以备企业发展之需。抢市场是靠新产品去打拼，对于上海大众来说，抢市场份额的，应是帕萨特，而不是桑塔纳。通俗地说，这叫“以老养新”。夏利之所以不“以老养新”，不是天汽不想，而是没有那个能力。

　　此外，桑塔纳降价，对车市、对其他企业都没有好处。如果桑塔纳降价，其他品牌必定跟着降，形成恶性竞争战，各企业利润减少，以至入不敷出，再加上国企没有良好的竞争失败退出机制，最终会害整个行业。中国彩电业走到今天进退两难的境地，就是明证。

　　反方观点：桑塔纳降价，可增强上海大众竞争力，刺激消费、繁荣车市。

　　一经济学家曾说“人生做事逼迫始”。意思是说，效率来自“逼迫”。但“逼迫”不同，效果也不同。对企业来说，自我逼迫是最不可信赖的，否则，国企改革早就成功了；社会舆论的逼迫也起不了大作用，媒体呼吁了几年的轿车降价，桑塔纳不还是没有降到位吗？最有效的逼迫来自市场，市场会促使企业降低成本、加强管理、奋发向上。夏利定价方式转变，不就是市场逼迫的结果吗？桑塔纳也只有主动接受市场挑战，上海大众才能成为强势企业。

　　降价，看似简单的让利行为，实际上，好处多多，既可扩大市场份额，又可带动企业“内部革命”。降价会逼着企业降成本，必然要求企业技术改革，体制改革和管理也会随之深化和加强，从而导致企业发生一系列深刻变化。当前，世界6大汽车公司，谁不是在残酷的价格竞争中确立自己的优势呢？成为强势企业，谁能说不是经过市场洗礼而自主形成的呢？

　　早有专家说过，我国汽车行业散乱差久治不愈，其原因就是缺乏竞争，特别是价格竞争。高价厚利，使得无论多大规模的企业都有利可图，使得各方投资者打破头都要涉足轿车业，“散乱差”不出现才怪呢！

　　至于说，中国彩电企业的过度竞争造成整个行业微利，缺乏发展后劲，这并不能类推到轿车业上，因为，轿车业仍在高利润上徘徊，消费者要求降价，只是要求挤掉暴利的水分，到达合理的利润水平。再值得一说的是，国外的汽车销售早就处于微利时代，厂家靠售后服务赚钱。

　　通过正反方分析，可以看出：得民心者得天下，市场经济告诉人们，市场决定企业的命运。入世后，在汽车企业价格战略调整过程中，谁改革到位，走在前头，谁就将趁势而上；谁心存侥幸，逆流而行，谁就将滑坡失落。在这起起伏伏中，优势企业和弱势企业必将会出现，进而分野，弱势企业被淘汰或兼并，市场结构将发生革命性的变化。值得一提的是，将来被淘汰的，可能是小企业，也可能是大企业；可能是民营企业，也可能是国有企业。奉劝一些赢利丰厚的汽车大企业，在变革之前，不要再说“坚决不降价”的大话。(作者:俞清木）

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