上个世纪90年代，天津夏利的市场可谓春风得意，产销量一路上升，但是从1999年开始增长速度趋缓，2000年和2001年出现下降，2001年1至11月产量比同期下降了35.31%，但是销量只下降11.48%，这说明天汽在2001年采取的限产压库的措施，取得了明显的效果。

　　2001年出现的另一个困难是夏利2000出师不利。应该说，年初时，大家对新上市的夏利2000是寄予厚望的。售价13.298元的夏利2000定位在“小型车中的贵族”，但是中国的消费者还是对价格情有独钟。自2001年1月上市以来，夏利2000只销售了1万辆，距年初销售1.5万辆的计划数字相差较远。

　　天汽的对手有三个，第一个对手是吉利，吉利基本上是仿造夏利，甚至有些配件就是夏利的配套厂生产的，但是吉利的价格比夏利低得多，夏利的减产在吉利的投产之后；第二个对手是赛欧，赛欧最高价格只有12.5万元，而且先期炒作了近一年，可以观察到同夏利类似的现象，即赛欧5月投产，夏利2000从7月产量开始下降；第三个对手是地方政府，这个在普通百姓中挺有人缘的产品，官员们却不想让它在自己的眼前跑来跑去，90年代末开始，一个又一个城市政府驱逐夏利，广州甚至停止给排量在1.0升以下的轿车上牌子，理由是这种车“排气量低，性能差，速度慢，排放超标，影响道路通行能力”，似乎只要汽车排量大了道路就不堵了。

　　在市场压力下，从2001年8月起，天汽集团就开始了一系列的“变脸”行动。新一届的市场部营销管理班子决定在品牌营销上淡化“夏利2000”，而以“世纪广场”取而代之，并于8月悄悄地将“世纪广场”(原夏利2000)的价格下调了1.3万。“世纪广场”的登场缓解了夏利2000的尴尬，天汽的市场调查显示，消费者普遍认为“世纪广场”比夏利2000漂亮多了，其实世纪广场与夏利2000根本就是同一个东西。其实夏利早就降了几次价，最老的一款7100也曾经卖到4.9万元，但那是化油器车。

　　另一方面，天汽将在今年调整产品结构，推出一系列新产品，夏利降价，意在打压吉利，同时为新产品上市腾出空间。因此，降价只是天汽一系列专列转为的一个组成部分。在一个充满竞争的市场上，不降价就没有生存的空间，但是有的落后产品即使降了价也没有生存的空间，企业的发展终究要靠产品的改进和提高，才能增强竞争力。

　　目前国内中档和中高档轿车厂家还在互相观望，而对手的主力阵容还未在对面出现，目前在市场上的大闹打折的进口汽车不过是上一年的剩货，商家意在出清库底，为大批到来的新货作准备。所以中高档汽车暂时没有降价厮杀的行动，估计到二季度大批进口汽车开始登陆，那时对中高档轿车必然严阵以待。

　　中高档轿车厂家的情况也不尽一样。大众在中国已经摆出了全系列产品：桑塔纳、捷达、桑塔纳2000、宝来、帕萨特、奥迪A6，今年还有波罗问世，进口的还有奥迪A4、A8、新甲壳虫等，其价格梯次从10万元一直排到90万元。如果其中一档降价，将影响其他档位的产品。在大众的产品中，最有可能先跳水的是老桑，因为这个产品太老了，已经成为这个产品阵线中最薄弱的一环。

　　自2001年6月22日我国宣布对日本进口汽车加征100%特别关税以来，日本轿车在华销售全面受挫。本田公司也许可以算得上是因祸得福，当其他日本汽车厂商在中国海关外急得跺脚搓手的时候，本田公司却得意洋洋地宣布它将把在中国的生产能力提到了12万辆，因此目前也不会有降价的打算。

　　一汽的红旗名仕在入世前就提前发动攻势，降价幅度极具震撼力，以C级车的技术水平，在价格上打进B级车的阵营，日前世纪星也大幅度降价，今后一汽轿车的战略将是巩固阵地，防守反击，但近期在价格上不会再大出血了。(贾新光）

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