进口车大幅降价给国产车带来全方位的价格压力

　　近来进口车降价成为业界的头号新闻。因为降价的幅度之大，牵涉的车型之广，影响的程度之深，人们关切的程度之高，都使它超出了行业，成为新年伊始整个社会的一个热点。

　　按照我国入世承诺，从1月1日开始，排量3升以上的轿车关税从原先的80%下降为50.7%；排量3升以下的轿车关税从原先的70%下降为43.8%。轿车关税的大幅下降，是中国汽车业入世后经受的第一个直接冲击。

　　由于进口车价格大幅下降，车市成为人们关注的焦点。记者在京城的亚运村汽车交易市场，看到车市出现了近年来少有的人气旺盛局面。从车市不断传来进口车价狂跌的新闻，直将社会上许多人的心搅得躁动不止。

　　对于进口车的此番降价，业界人士可能有两个没想到。一是没想到关税下降的幅度会如此之大。由于中国政府公布入世相关法律文本较晚，很多人都以为关税降低是逐年递减，知道关税在今年降低30%的，还是不久之前的事；二是车价实际降幅比预期降幅要大。按照30%的关税下降幅度，许多人认为今年车价的降幅应该在15%以内，孰不知市场并不买“专家”的帐，部分车型的降幅高达20%以上。由于这两个没想到，一些人显得措手不及，对突如其来的大降价吃惊不已。

　　对于中国汽车业而言，进口车的大幅降价，意味着什么呢？

　　我们常说入世考验中国汽车业。但入世如何考验中国汽车业？实际上还是从价格开始。价格，这个调节市场的最有力杠杆，开始在入世带来的冲击与挑战面前发挥其市场经济的基础性作用。

　　而且，这种价格压力将是全方位的。有人说，入世后，国产中高档轿车将受到较大冲击，中低档轿车受到的冲击较小。记者对此不敢苟同。试想，如果50万元的车降价10万，40万元的车岂有不降的道理？40万元的车降到了30万，30万元的车又岂有不降的道理……依此类推，价格压力将会一层一层传递下去，影响的是整个中国汽车业。

　　国内汽车厂家进行价格战略调整已是一个刻不容缓的选择

　　一位国产中高档车型的经销商，虽然在“场面”上也抱怨消费者持币待购，可私下里却对记者这样说：“如果我们早调整，可能会在战略上争取主动。”

　　可见，即便是经销商，也对企业在价格战略上的被动局面颇为不满。

　　因为长期游离于世界生产体系和市场经济体系之外，中国汽车厂商作为一个经济主体，失去了对价格应有的敏感。他们习惯于自己调整价格，却不习惯于被迫降价，更害怕降价。于是就有价格同盟和变相的价格同盟，于是就有“有降价空间就是不降价”这样的怪事；他们习惯于呼吁消费者要“理性消费”，但忘了自己应该“理性生产”、“理性营销”、“理性对待降价”。

　　价格影响市场规模。世纪之交的中国车市没有做成想象的那么大，车价过高是一个重要原因；当然，价格更影响市场结构。试想如果不是国企们留下的空间，哪有后来的吉利“鲶鱼”和奇瑞“黑马”(不过，阴差阳错，这倒成了好事)？一些企业死扛着不降价，实际上是使自己失去了扩大市场份额、提高生产集中度的有利时机。

　　由于价格的作用失效，市场的作用也就失效了。从这个角度说，国内厂商不能理性对待降价，不仅是企业的损失，更是中国汽车业的一个悲剧，因为它使中国汽车业失去了在入世前一个自我调整的最佳时机。

　　目前，车市动荡不安，各利益主体都在博弈之中：国产车商静观进口车商的动作，进口车商试探国产车商的反应，国产车商们还看着其他国产车商，进口车商也瞅着其他进口车商，与此同时，他们又都一起盯着消费者的动静。而消费者呢？消费者也在观望之中。且观望的结果是：以静制动。“既然你们动荡不安，我索性等你们静下来再说吧！”这是时下消费者的一个普遍心态。

　　在巨大的价格压力面前，如何使消费者的心态在一个最短的时间里趋于稳定？国内汽车厂家进行价格战略调整已是一个刻不容缓的选择。

　　价格调整将会带来中国汽车业的革命性变革

　　中国汽车厂商在巨大的价格压力面前开始价格调整，由此将会带来中国汽车业的一次革命性变革。

　　对于奥迪、别克、广本、帕萨特、风神这些国产中高档车来说，受到的价格压力无疑更为直接。这些车型在过去的一、两年内可谓风光之至，但是在新的形势面前，前景就面临很大变数。进口车降价之后，中档进口车可能会抢夺国产中高档车的一部分市场份额。国产中高档车企业的当务之急，就是要将偏离价值的价格降下来。如果从另一个角度考虑，入世后，跨国厂商将会在商品输出和资本输出之间作出选择，考虑到市场和劳动力成本等因素，跨国厂商可能更愿意进行资本输出(就像一些跨国公司领导人多次说的“更愿意在中国就地生产”一样)，如果这些中高档车型不将价格降下来，它就不具有竞争优势，跨国公司“就地生产”战略的意义也就失去了大半。所以，将超额利润降下来，不仅是中高档车寻找生存空间和竞争优势的需要，也是跨国公司实现“就地生产”战略的需要。

　　从某种程度上来说，中低档车的降价可能更具革命性意义。因为中低档车的利润空间已经很小，但由于受到上一个档次车型的挤压，中低档车为了寻求自身的生存空间，依然要举起降价的大旗。为了缓解利润与价格的这种矛盾，厂家就必须继续削减成本，就必须在技术、管理、规模上下功夫，就必须在采购、生产和销售上下工夫，就必须进行创新，并通过创新获得效益，最终赢得自己的竞争优势。

　　当然，在汽车企业价格战略整体调整的过程中，由于有好坏快慢之分，优势企业和弱势企业必然会分野，弱势企业开始被淘汰和重组，市场结构将发生革命性的变革。

　　值得注意的是，调整得不好的，可能是小企业，也可能是大企业；可能是民营企业，也可能是国有企业，甚至可能是跨国大公司。就像一位经济学家对记者说的，即便是在国际市场上游刃有余的跨国企业，也不一定都适合在中国生存。这就提醒当前的一些所谓大企业，在严峻的形势面前，不要再说些“就是不降价”之类的不合时宜的话。面对巨大的而且是巨变的中国汽车市场，谁都没有资格玩深沉！

　　后记：在记者刚刚采写完这篇稿件的时候，传来天汽集团夏利系列轿车全线降价的消息，甚感欣慰！

　　天汽是家老国企，眼下的日子也不好过。可天汽能在逆境之中，承担巨大的财务压力，勇敢地进行价格调整，将车价将下来，无疑是顺势而行的表现。

　　天汽在将车价“一步降到位”的同时，又传递出一年之内不再降价的信息，消除了消费者依然持币待购的心理，在信息传递上是明确的，在操作方法上也值得借鉴。回想有些企业，不降价不行，降价又怕消费者产生再降的预期，左右为难，结果是一边喊“不降价”一边降价，闹个笑话不说，还信誉扫地，犯了市场经济的大忌。

　　相信天汽能获得相应的市场回报(桂俊松）

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