交通阻塞已经成为困扰城市交通的主要难题。在中国加入WTO的今天，与国际接轨，用国际惯例帮助解决交通问题，不失为一个简单快捷的好方法。

　　交通法规应突出机动车的先行权，这是安全行车的重要保证。凡没有红绿灯的出口、路口，都应该设红色八角形的“停”(STOP)字标志。这是国际上用得最多的标志，我们的管理部门却不重视。这个标志要求司机在转弯前，将车停死在标志线内至少三秒以上。右转车要靠紧右边马路，左转要紧贴中间分道线，在不影响直行车辆时方可快速启动转弯。在“停”标志前，如果有人不停死，慢慢往外“溜”，警察必开罚单。我想中国应该向这个方向发展。

　　我们也有转弯让直行的规定，往往是作为出事之后处理事故的依据。

　　我们的交规对行驶车辆换道的规则不健全，上路开车时左右随便换道、抢行屡见不鲜。事实上，在保持法定车距的行驶过程中，旁边的车辆是不能随便乱插的。高峰时提倡车辆平行行驶，欲转弯而不得不换道的车辆要提早准备，先打方向灯，旁边车辆应礼让，拉大车距，给换道机会。欲换道的车辆打方向灯至少要五秒以上方可动作，不可以打灯和换道同时进行，更不可以不打灯换道。不管什么路段，欲换道的车辆换道时，车速应比原本在那条道上行驶车辆的车速快20％，特别是在高速路上，慢速抢换道要重罚，因为这样容易发生连续追尾等严重事故。我们的警察很少处罚这种现象。制定和狠抓这些有关规则是形成文明驾驶、秩序井然的城市交通形象的关键。

　　制定控制车辆流动速度的法规，是提高道路使用效率的决定因素。世界各国特别是发达国家都在不断制定新的提速规则。特别是有箭头灯的路口，规定了较快的启动速度，慢了罚款。不同的地段和不同的车道应制定出不同的车速规则。我们的速度标志太少，应明确将路段规定的速度数字写在标志上或车道上。让司机养成看速标开车的习惯，越在中间的车道速度越快，按速分道行驶。达不到规定速度的车辆，不得进主路和高速路。

　　自行车与机动车要分道行驶。

　　为了保证机动车以正常速度行驶，凡是与主路平行有胡同的地方要制定一些自行车禁行路段。市内最重要的路口必须挖自行车地道。应采用强制手段，迫使自行车和行人与机动车分道行驶。

　　要不断钻研使道路畅通的新方法。1937年，美国旧金山建成金门大桥，通车之后，交通严重堵塞。大桥管理部门悬赏几千万美元解决拥堵难题。中奖的方案其实很简单，就是把道路中间的隔离栏变成“活”的。金门大桥全长2780米，桥宽18米，左右各三条行车道，平均每天有十万辆车过桥，市中心在桥南。早上，由北向南上班的车很多，下午，由南向北下班的车很多。上午，中间隔离栏向左移一条行车道，这样由北向南变为四条行车道，由南向北变为两条行车道。下午，反之，道路就畅通了。由此可以联想，不仅隔离栏可以是活动的，标志牌内容也是可以翻动的，红绿灯时控长短、箭头方向可根据畅通的需要而变化，可变内容非常丰富。

　　使中国驾照与国际驾照互换。

　　要容许有国际驾照的外国人在中国开车，中国交管部门要与这方面国际机构签定协议，我国的香港、澳门、台湾地区都早已签定了该协议。中国是世界上极少数没有签定该协议的国家。如果中国加入，我们也会享受同样的权利，中国有驾照的人都可以换国际驾照，在全世界170多个国家和地区开车，中国人多，尽早加入对中国有利。(缪维)

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