最近，广东对汽车保险费率实行浮动。这一消息引起了许多人的注意。但是中国汽车保险制度的问题不是一个费率浮动就能解决的，应该做更深刻的改革。汽车保险是一项非常复杂的业务，涉及多方利益，因此不能简单从事。

　　我们从国外的汽车保险制度中可以得到一些启发，比如日本的汽车保险就很有特色。

　　在日本，汽车第三者责任保险是强制险，在某种程度上具有社会保险性质，因此日本法律规定其保险费率厘定采用“成本价主义”，不允许有盈利目的的介入，其费率由政府指定的专门委员会制定。费率的制定主要参考投保汽车数量、事故率、每件事故平均赔偿金额等情况。为了保证保险公司不亏损，规定另征收附加保险费作为手续费，对死亡事故车主还要追加保险费。第三者责任险只赔付人员伤害损失，不对物赔偿。

　　日本还对自愿汽车保险费率分级分等。自愿汽车保险包括综合汽车保险、普通汽车保险和汽车驾驶人第三者责任保险等。保险费率按汽车大小和用途分类，车队与非车队、驾驶人年龄、保险事故记录等分别制定。对私人客车保险费率按排量作为标准，分为A、B、C三级；车辆损失保险费率按新车价格分为6个级别；1个人投保10辆以上的，称为车队投保人，费率相对较低；驾驶人年龄不同，行驶的危险程度也就不同，年龄越大，危险性越高，适用的保险费率也就较高。年龄在21岁以下的驾驶者也是容易出事故的，因此相对费率也要高一些；保险车辆在续保时，根据历年保险事故损失率和投保情况，可相应适用保险费率良好减额、车队多数减额和非车队级别费率等。一般投保人的续保费率系数从40％至150％分为16个级别。

　　我国汽车保险制度的改革，应该首先健全险种体系，其次健全费率体系，根据不同的车种、驾车人年龄、安全驾车记录等来确定费率，形成科学的保险制度。日本还有一种政府汽车损害赔偿保障金，是从保险费中按比例提取的。一旦漏保车辆肇事、非漏保车肇事逃逸，及时给受害人以应有的赔偿，由政府负责提供第三者责任保险赔偿。我国尚未有此类赔偿保障金，致使一些交通事故逃逸案发生后，受害人得不到赔偿，有时连伤病都无钱可治，处境悲惨。

　　汽车保险制度的核心原则是汽车损害赔偿的保障，特别是受害人的保障，因此，我国汽车保险的经营原则也应该有重大的转变，而不仅仅是保险费率的浮动或下调。

    订汽车新闻短信把握汽车时代先机