一.当月产销分析

　　11月全国共生产汽车19.97万辆,比10月增长4.2%；销售汽车19.68万辆,比10月增长7.65%。从整车月产水平看，2、3、4月均明显高于去年同月，以后逐渐接近，到7月已经基本持平。9月产量出现新高，10-11月又开始接近去年同月。从销量看，10月以前个月都明显高于去年同月，但是从10月开始逼近去年同月水平，预计12月销量不会高于去年同月。

　　与10月相比,11月三大车型产量只有客车产量出现小幅度的下降，主要原因是微型客车当月产量下降了4.01%，中型客车下降了25.52%。货车各细分车型中，只有只有重型货车是下降，其余均有不同程度上升。

　　11月三大车型销量比上月都有增长，其中增长幅度最大的是轿车11.99%，其次是货车10.54%，客车的销量增幅只有1.30%。在客货车的细分车型中，只有中型客车的月销量是下降的。

　　二.累计产销量分析

　　与去年同期相比，1-11月汽车累计产销量仍然保持较高增长速度。今年1-11月累计生产汽车214.01万辆,比上年同期累计增长13.61%；累计销售汽车215.41万辆,比上年同期累计增长15.77%。

　　从1-11月累计产量看,增长幅度最大的是客车，达到18.96%，其次是轿车17.14%，货车仅增长5.83%。客车产品生产全面增长，其中增长最快的是大中型客车，其次是微型客车。货车中重型车继续保持大幅度增长，中型车增长幅度很小，轻、微型出现下降。

　　从1-11月累计销售量看，轿车增长幅度最大，为22.90%，客车和货车分别为18.69%和7.63%。客货车细分车型累计销量中，只有轻型货车累计销量下降了6.81%，其余车型均有不同程度增长，增长最快的是重型货车和大型客车。

　　全年形势预测：全年产量将在235万辆左右，比上一年增长13-14%。

　　从三大车型生产形势图上看，货车月产量波动幅度最大，7月月产水平已经低于1月，其中主要是轻型货车月产量出现大幅度下降，8月的回升主要得益于中型载货车的大幅度增产，9月主要是重型货车和轻型货车拉动货车总产量的上扬，10月下降幅度在三大车型中最小，11月略有上升。客车月产量波动幅度比货车小，主要是微型客车月产量波动引起的，由于9月微型客车产量大幅度跃升，使客车月产量创造了全年最高，10月出现较大幅度下降，11月只有微弱的上升。今年以来轿车月产销量比较稳定，呈持续上升趋势，9月增产比较明显，10月轿车生产减幅比较大，11月又明显的回升，预计12月轿车月产水平趋于稳定，不会有大幅度的波动。国内媒体比较关注的持币待购现象，其实影响的主要是中高档轿车，这在主要品牌的月产量波动图上可以看出来，也可以看出不是所有品牌都受影响。

　　1-11月汽车总产量比上年同期增加25.63万辆，其中贡献度最高的是轿车，净增9.42万辆，占总增产量的36.75%；其次是微型客车，净增9.03万辆，占总增产量的35.23%，第三位是重型货车，净增6.55万辆，占总增产量的25.56%。1-11月汽车销售量增加29.34万辆，其中贡献度最高的是轿车，净增12.24万辆，占总增销量的41.72%。其次是微型客车增销7.66万辆，占总增加量的26.11%；第三是重型货车，净增6.14万辆，占总增加量的20.93%。重型货车对增产增效的贡献度这样高，是近年来少有的。

　　三.主要轿车厂家产销情况

　　主要轿车厂家中，累计生产增长幅度最大的是上海通用，达到99.65%，上海通用主要靠新增赛欧的产量获得增产。广州本田的增长速度稍微有些放缓，从80%以上降到了64.52%，但是从月产量水平看一直在稳定增长。一汽轿车从下半年推出红旗明仕和十八，成为红旗轿车市场的骨干，取得了增长42.04%的好成绩，对有的车型产销发生了明显影响。一汽大众两大车型比翼双飞，产量增长22.79%。上海大众虽然增产幅度不大，但是消化库存成效显著，使得销量增长17.17%。神龙和长安略有退步，天津汽车大幅度下跌。

　　四、主要轿车品牌产量走

　　五、进口汽车分析

　　11月，累计进口汽车66039辆，同比增长92.73%；进口金额16.68亿美元，同比增长50.64%。在进口汽车中，客车为8965万辆，增长79.86%；轿车41816辆，增长155.07%；越野车9609辆，增长41.14%；货车2676辆，下降3.36%；专用车1891辆，下降11.1%。下半年月进口量的下降是因为中国政府对日本汽车加征特别关税，以及经销商等待入世将税造成的。

　　在进口轿车中，数量最大的是排量1.5-2.5升的车型，达到30214辆，同比增长147.15%。( 贾新光 )

   
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