●本报记者 李苗苗海口报道 地处北国冰城哈尔滨的哈飞汽车制造有限公司近两年生产经营一派红火，在去年位居全国微客产销第一的基础上，今后仍将稳坐头把交椅。公司1至11月份，生产整车126916辆，销售129284辆，同比分别增长13.67％和14.37％。在12月8日该公司召开的2002年商务大会上，记者采访了公司总经理刘涛。

　　“入世”给哈飞带来机遇

　　中国“入世”对从事汽车制造企业来说，面临着巨大的机遇和挑战，中国的汽车工业经过多年的发展虽然有了一定的基础，但与国际上的跨国公司相比，还有很大的差距。刘涛认为，中国的汽车工业走什么道路，今后如何发展，现在还没有一个清晰的思路。他说，目前中国的汽车市场仍然是由国家政策控制的市场，政策让谁富谁就富，让谁穷谁就穷，让谁活谁就活，让谁死谁就死。中国“入世”给哈飞带来了发展机遇，世贸组织是一个维护公平贸易的管理组织，它最基本的和主要的三大原则是非歧视原则，市场开放原则和公平竞争原则。非歧视原则，就是所有成员之间都必须相互提供永久的、无条件的最惠国待遇，同时要保证提供国民待遇，即对外国人来华投资办厂、旅游购物等都要按国内公民一样对待。刘涛举了一个例子：现在，我们经常能够看到，农用车冒着黑烟，拉着鲜鱼水菜在城市的大街小巷奔跑，而对微型汽车政府部门却左一个限制，右一个不允许，实际上这是不公平的。

　　刘涛认为，“入世”给哈飞带来很多有利的因素：一、在新产品开发上会有更大的自由空间，将会由企业决定生产什么车型而不是由国家决定；二、各种地方保护的土政策会被清除，市场环境会得到根本性的改善；三、有利于实现零部件的全球化采购，从而降低制造成本，提高整车水平，增强产品竞争力；四、有利于促进企业管理水平和人员素质的提高；五、有利于促进企业加快走国际化的步伐。

　　同时他还强调，必须清醒地看到，“入世”后对我们也会造成冲击。一是我们产品的可靠性和一致性与国外同类产品相比还有较大差距。二是新产品开发速度相对滞后，综合能力不强。三是目前的工艺水平和技术状态还比较落后。四是企业现行的管理机制和管理水平较国外企业还有很大差距。五是目前的销售网络方式还不健全，经营理念亟待更新，销售方式亟待改进。

　　哈飞坚持走自主开发之路

　　刘涛表示，在看到自己差距的同时，更应该看到自己的优势，大可不必惊慌失措，必须从战略的高度做出抉择，走出一条适合自己特点的生存发展之路。中国的微型汽车从一出生就是在市场经济的风雨中摔打出来的，就是在政策的夹缝中发展起来的。她就像一个农村的孩子，条件虽然艰苦，却依然身体健壮。我相信，她一定能在更加激烈的市场竞争中发展壮大。

　　在谈到新产品开发工作时，刘涛显得信心十足：

　　目前，公司现有车型对应的电喷车都已达到了欧Ⅱ的排放标准，并在国内首先完成了8万公里路试。国家出台了安全碰撞法规，并且于2002年7月1日开始实施。虽然时间很短，我们立即开始了符合安全法规车型的研发工作。相继开发出了松花江赛马、松花江路宝、松花江锐意、松花江适民等符合安全碰撞要求的四种车型。这些车型明年就会陆续投放市场。其中松花江锐意单排车计划明年1月份投放市场；松花江赛马车型计划4月份投入小批量生产；松花江适民车型计划7月份面世；松花江路宝计划10月份投放市场。

　　刘涛非常自豪地告诉记者，目前在微车行业，只有松花江一家生产享有自主知识产权的产品，他表示，哈飞今后将坚持走“松花江中意”车的开发道路。因为松花江中意车的开发，为我们积累了与国际联合设计、联合开发的成功经验。在继续与国际著名公司合作的基础上，哈飞将着力打造国产品牌汽车，坚持自主商标，自主品牌，不断提高自主开发能力。

　　哈飞还准备在松花江赛马车型基础上继续开发2至3个车型，做到新开发的车型既适合国内市场需求，又能满足国际安全与排放标准，形成产品开发广谱化、系统化，同时，在产品开发、生产、采购、销售、融资等方面的工作全面走向国际化。努力把哈飞松花江汽车做优、做精、做大、做强。

　　中国“入世”以后，我们不能只甘心充当一个消费者，还要勇于做一个生产者，要有决心也让我们的产品走出国门。

　　刘涛最后透露，2002年，公司计划生产整车16万辆。(本文如转载，请注明出处和作者姓名)

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