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-都是大坡惹的祸
上周五，城里许多相对较陡的路桥变成了城市交通的瓶颈。许多新司机、大客车和超载的货车司机望着平滑如镜的路面一筹莫展，起伏过大的路面在雪后造成了新的堵塞。
在全国许多城市，高架桥、路桥、环路都不约而同地受到了城市规划部门的青睐。在 美国长期生活的孙燕君认为，在城市里修建众多的高架桥并不是个好主意。孙燕君说，在美国，路桥只出现在高速公路。美国城市里棋盘式的街区将路、街秩序化：街道窄，但出口多，街街相连；城市间的路出口少，车道多，但路牌指示明确清晰，车上的人绝不会迷惘。美国的设计师并不在乎街有多宽，而更强调道路的通畅，要求局部能分担整个街区的交通压力，讲求整体的秩序化。即使是全美职业篮球联盟(NBA)的总决赛，上万观众散场也只需十几分钟。再回头想想咱们首体的一场演唱会散场需要多长时间？
北京环路的实质是路的功能。它重视了从一点到另一点的快速移动，而削弱了路口的疏散功能，所有的车都要经过那几个“城门”。北京这几年已经开始重视路网的建设，沟通南北、东西的“动脉”也开始修建。但是环路之间的沟通是否还应加强？算算二、三、四环之间，能快速联系的路不过几条而已。
-堵住路的坏车立刻被顶到路边
在丹佛，孙燕君曾经出过一次不大的交通事故。他说，警察到现场后，掏出一个类似我们的《道路交通事故处理通知书》大小的小本儿，先问清过程、再问责任、是否有保险、双方认可，立刻要求将车移开。当时我的车的机器盖子已经撞得翘了起来，我摇头说不知道车是否还能开，警察二话不说，立刻用警车将我的车顶到路边。并要求我试着启动。我试了一下，车竟然还能发动，警察见状大声说：“Go，go。”做出手势要我立刻将车开走。前后不到五分钟的时间。他们处理事情的原则是尽可能做到公路通畅。
雨、雪等恶劣天气条件下，平时很少见到的公路巡警会立刻出现在街上，疏导交通。丹佛离落基山脉较近，气候变化无常。一旦下雪，不管是扫雪还是喷洒融雪剂，速度都很快。从下雪开始计算，用不了一个小时，路上的雪就变黑了；清扫车随即出动，将路面的积雪推向路边。再加上警察的疏导，很快车速就可以回复到平时的水平。
如果碰上交通事故或是路面结冰使通行能力降低的情况，美国警察会采取逐一疏通的方法：先封闭一条车道，进行清理，提高该条车道的通行能力。然后，放行车辆，再封闭第二条车道。
-交通信息有“点”无“面”
孙燕君说，晚上9点钟，我从家里出来准备去菜户营。一上车就打开收音机开始收听路况信息，根据路况信息的指引，我一路绕行来到四环，立刻被堵在四元桥下。由于没有及时的、全盘的信息通报，误导了很多人，使更多的车加入到拥堵的队伍中。
这次北京交通台发布的信息只有“点”的介绍而缺乏“面”的介绍。只有哪个桥堵了，哪段路从南向北行驶缓慢；但是三环全线怎么样？四环呢？二环呢？东单地区是什么样的情况？中关村地区哪些路段相对好一些？这些面的、线的信息完全听不到。
在美国，交通信息台的信息反馈非常及时，坐在车里，可以随时掌握全程的拥堵情况，选择道路。洛杉矶甚至建立了中文交通信息台FM1300，以方便华人收听路况信息。
-建议成立联合机构应付突发事件
要说车多，我们的车还真不算多。洛杉矶有1000多万辆车，丹佛也有800多万辆，北京才有多少车？算上农用车和摩托车不过一百六七十万，差异可见一斑。只是我们抵御自然灾害的能力太差了。还好这只是场中雪，但已经让我们措手不及。如果是暴风雪，我们又该怎么办呢？
哪些路段容易堵车，需要交管部门重点疏导；哪些路段容易结冰，需要环卫部门进行融雪、排水；哪些路段坡较陡，在一定的气候条件下，需要限行等等。建议相关的政府部门针对这次的拥堵，制定对策，成立由交通管理、环卫、气象、救援、医疗等部门共同组成的快速反应机构，应付类似的突发事件。
-本版文并摄/丁丁
交警认为
车况差造成交通拥堵
已经当了21年交警的朝阳交通支队衣福春科长认为，在上周五的交通堵塞中，除了路面结冰、新司机“手潮”以外，车况差是造成堵车的主要原因之一。
衣福春说，许多司机平时只知道开车、不知道保养，以致在路上抛锚是造成堵车的主要原因之一。不可能所有的车都是四轮驱动，但国内的司机不重视轮胎的维护却是客观存在的现实。许多车包括重载卡车的轮胎都已经过度磨损了。那些重载甚至超载的卡车跑在城市的路面上不但影响了交通流量、破坏路面而且对其他车辆来说也是非常危险的；还有很多车不能行驶的原因是电瓶没电或发电机不发电。平时在路上跑，还能充一些电。由于堵车，发动机长时间在怠速下运行，还开着大灯、音响。电瓶得不到充电，电压下降，使车无法继续行驶；还有一些车没有使用玻璃水，造成喷水泵冻住、玻璃刮不净，司机视线模糊。
衣福春说，许多新司机没有冰雪路面的行车经验，不知道在这种气候条件下怎样起步、怎样上坡、怎样刹车，也是造成拥堵的原因之一。即使是公交车，也有许多趴在了路上。
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