记者长年在独联体各国转悠，整天接触各式各样的人物。在记者的熟人和朋友当中，绝大多数都有车。商界精英和政府官员自不必说，就是一些看大门的，修管道的，当保安的，卖水果的，甚至是领取微薄养老金的老人，都可能漫不经心地对你说：“我有辆车。”

　　穷画家的“拉达”

　　阿拉木图人阿明画了半辈子油画，但却没画出半点名堂。用他自己的话说，他的画技就像他的长相一样平庸，因而只好退而求其次，靠画广告画为生。阿明说，这些年来，眼瞅着大街小巷的私家车像林子里雨后的蘑菇一样到处都是。新贵们驾着“奔驰”、“宝马”招摇过市，收入有限的工薪阶层也能开着“拉达”或五花八门的二手车满大街兜风。按阿明的说法，私家车猛增不是百姓的钱袋鼓了，而是车价降了。阿明年初刚换了一辆新“拉达”，4缸1.3升排量，外观内饰都不错，整车价格2600美元，折合人民币也就是两万出头。至于那些欧美或日本造的二手车，差不多也都是这个价。

　　阿明说，在阿拉木图，在中亚地区，甚至于在整个独联体，私家车并不能象征日子的富足，谁都可以买辆车，谁都能够享受四个轮子之上的风驰电掣。可话又说回来，穷人与富人毕竟不在同一个档次上，就像他们车轮子的质地与养车方式。雍容华贵的房车车主多半要雇用司机，而“拉达”的主人则整天琢磨着如何节省开支。

　　专业画家阿明绘画技能不佳，可修车的本事不低于专业水平。阿明原来那辆“拉达”整整跟他跑了20年，去年转让他人时还卖了500美元。阿明说，“拉达”的优点就是便于车主自己保养和维修，不用到修车铺子去“吐血”——喜爱“拉达”的男人大多都是半个修车师傅。尽管苏联没了，可对阿明来说，“拉达”仍算是国产车。况且，国产进口对他来说区别不大，他只看重车的实用性和价格。

　　阿明的车没上保险，车上安装的防盗系统却是一流水准。他说，为“拉达”上保险，简直能成为别人的笑柄。但每年10多美元的第三者人身保险还是必须要上的，就像每年必须花上同样数额的验车费用，否则交警不会让你上路。

　　小业主的“帕萨特”

　　哈桑在阿拉木图算是中产阶层。前不久他刚买了一辆德国本土生产的“帕萨特”，排量2.0升，还是涡轮发动机的那种。哈桑当过政府官员，眼下注册了一家私营企业，算是当地的中产阶层。

　　坐在哈桑的“小别墅”里，记者半开玩笑地对他说，按北京的说法，拥有“帕萨特”该算是“成功人士”了。哈桑说，若在中国，他没准还真能算是富人。哈桑告诉记者，哈萨克斯坦的车辆进口关税大约为40%，他这台新款“帕萨特”的完税价还不到2万美元。办理牌照大概花了300美元，尽管车行不讲“一条龙”服务，可如果你大清早去提车，到中午就能挂牌上路。从车行到车辆管理局，只过一道关口，手续车牌全部搞定。哈桑说，在车管局的一间办公室里，制作好的新车牌几乎堆满了半间屋子。哈桑的车子上了保险，而且是全额带人身的那种。为此他每年要交付300多美元的保险金。

　　大学生的二手车

　　不久前，记者在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳结识了一个有私车的大学生。他名叫达伊尔，人高马大，性子直爽，今年21岁。得知记者要租车几小时，小伙子乐得不行。人一兴奋，话就特多。

　　达伊尔说，除了要紧的课程不能落下，其余时间他都用来跑小买卖或“拉活”。1985年产的“马自达”其貌不扬，在达伊尔之前不知换过多少主人，可发动机仍然不错。去年秋天，小伙子从银行贷款800美元，把这车从旧车市场开回家，如今贷款已基本还清。他说，这车眼下成了他的谋生工具，不仅每年2000美元的学杂费有了着落，自己的衣食住行也不再用父母张罗。前不久他还把坐骑由“烧油”改装成“烧气”，这样一来，每月要花的“草料钱”就会省下一半还多。

　　打算买车的“片儿警”

　　阿尔汉是记者所在居民小区的“管片警察”，平时头发梳得锃亮，讲排场，爱面子。按他的经济实力，买台“拉达”应该说不成问题，可他一心一意想买辆中高档的，可惜眼下财力不足，只好隔三差五到车行转转。

　　小“片儿警”还整天关注车市行情，对报纸杂志上铺天盖地的售车广告也颇有研究。按他的说法，车商们的广告还算“真诚”，一般废话不多，只告诉你车子的基本配置和性能。另外，敢在广告上打出车价的，肯定是售价最低的。阿尔汉说，阿拉木图的汽车专卖店多如牛毛，车型也多得要命。车行间竞争激烈，顾客若真心购买，老板一般都会让利销售。

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