12月1日下午，北京通州、国家交通部指定的公路交通试验场，一汽轿车股份有限公司将举行中国首次实车跌落试验。14时42分，试验开始了。“……5、4、3、2、1，发车！”发令员话音刚落，只见一辆红旗明仕从高18米、坡度50%的斜坡上风驰电掣般地冲下，在离地近4米的高处突然腾空跃起，在空中飞越约16米后，前轮着地在沥青路面上，接着冲过轮胎和沙袋组成的障碍物，滑行约35米后再次跃起，越过一棵小树后，一头扎进了深约3米的路边泥沟中，整个过程15秒钟。然而在这短短的15秒钟中时间里，人们的心就像揪在嗓子眼上，随着红旗惊心动魄的三级跳跃而跌宕起伏。

　　车损“人”未亡

　　车一扎进沟中，扬起的尘土还未散落，性急的记者及旁观者便向这辆车涌去，此时的红旗明仕斜插在沟中，与沟壁成90°角，前脸啃入沟壁中，近似于正面碰撞。车的前脸已经凹陷，发动机盖因变形而翘起，前大灯已破碎，碎片飞溅到30米开外，但风挡玻璃未破碎，只是右下角有一小块裂纹，4扇车窗玻璃也完好无损。工作人员过来把4扇车门一一打开，只见驾驶座及副座中的假人完好无损，并能顺利移出；方向盘、仪表板及变速杆未受损伤，现场未见水、油箱泄漏。现场主持试验的工作人员说，4扇车门能顺利开启，假人能顺利移出，说明“红旗”的安全性十分出色，这次试验非常成功。

　　跌落安全试验目前在国际和国内都没有相关试验标准，这次试验是参照正面碰撞的试验标准，如中国294法规和美国联邦208法规进行的。在试验结束后召开的新闻发布会上，交通部公路交通研究所于树平博士宣布了试验结果：

　　第一项是检测头部指标，按照294法规，头部指标要求不大于1000，这次驾驶座是96.2，乘员座是78.6，远小于294法规和208法规。

　　第二项指标是检测胸部，驾驶员胸部压缩量是11.21毫米，远小于294法规要求的75毫米;胸部合成加速度，测得驾驶员处是11.4g，小于208法规要求的60g。

　　第三项指标是检测大腿受力，驾驶员的左腿受力0.28KN，右腿是0.2KN，法规要求小于10KN，符合208法规和294法规要求。三个指标远远小于法规规定的值，值越小，性能越好。所以根据分析，试验结果完全符合国内和国际现有法规，试验是很成功的。雷达实测车速每小时61公里，要求在碰撞过程中车门不得开启，我们看过图像分析，在碰撞过程中，试验车的车门没有打开，这是符合法规要求的，法规要求前门可以顺利打开，也就是乘员能安全地取出，此次试验4门和行李舱可以顺利打开，这项指标也合格。

　　第四项指标是在不使用工具情况下能取出假人，现场假人可以不借助工具顺利取出，符合法规要求。

　　第五项是关于燃油泄漏，法规要求不超过每分钟30克，试验现场没有发现泄漏，这项符合法规要求。

　　于树平最后强调，以上所有指标都符合国家294和美国联邦208标准。因为碰撞试验也好，汽车跌落安全试验也好，国际国内主要考虑汽车的被动安全性，都是为了发生事故之后驾驶员和乘客的安全，我们首先考虑的也是以人为本。

　　敢吃螃蟹

　　此次高空跌落安全试验在中国是第一次，但是，此举并非空穴来风，也并非要吸引眼球。当前，轿车正面碰撞试验已很普遍，红旗曾在美国、清华及自己的试验室都成功的做过这项试验。但高空跌落安全试验在国际上只有少数知名企业如VOLVO等敢涉足，由于这项试验随机性较大，不可预测性因素很多，成功的概率很低，稍有意外，便会弄巧成拙，事违人愿，所以，即使是国外知名企业，也不敢轻易涉足，更何况是面对数架摄像机和数十名媒体记者。红旗人何来如此勇气，敢第一个吃螃蟹？

　　按理说，红旗人没有必要冒这次风险，虽然目前整个车市行情冷淡，许多厂商都在尽出奇招推销产品，但红旗明仕自7月份上市以来，连续3个月创下月销2000辆以上的佳绩，逆市上扬的劲头正旺，如果此举失败，无疑会给明仕的潜在消费群带来负面影响。但是，正如红旗人所说，他们的勇气来源于信心，而信心来源于可靠的质量保证。

　　这次试验看似冒险，实则是有安全保证的。据一汽轿车股份有限公司副总经理刘树华现场介绍，红旗明仕有优良的安全设计和装备：一是具有国际一流水准的逐级吸能车身设计技术。一般情况下，正面碰撞首先是保险杆、水箱、发动机等发生变形，然后冲击波传到仪表盘、方向盘等，最后挤压驾驶员及乘坐舱等。而明仕的吸能车身技术具有乘坐舱刚性大，前舱、行李舱刚性相对较小的特点。一旦跌落碰撞，其撞击能量便可被逐级吸收，从而可使刚性大的乘坐舱受到的冲击减小到最低程度，以确保乘坐舱不发生变形或变形很小，减轻驾乘人员受到的车身挤压并保证车门自由开启，及时顺利地使伤员脱离险境。二是转向机构具有脱开型安全转向柱，保证在受到一定外力撞击时，方向盘能与转向柱自动脱开，方向盘不会后移，不会对驾驶员胸部造成强制压迫。三是明仕的座椅非常牢固，可承受3t的拉力，保证安全带不脱开，只要乘员系上安全带，就不会摔出。同时，座椅的安全头枕能有效地缓解在追尾事故中乘客颈部受到的冲击。四是采用麦克弗逊式悬架结构，这种结构在国际高级轿车中被广泛采用，可使车辆的重心布置低、抓地力强，从而提高行驶的稳定性。五是采用美国先进的ABS系统及配备感载比例阀的双管路液压制动装置，能有效地防止制动时因车轮抱死而出现甩尾和掉头事故。另外，红旗轿车轮距宽、轴距大、结构强、减震好也是这次试验成功的重要原因之一。而在此之前，国内先后发生了几起“红旗”坠悬崖事故却有惊无险、人车两无恙的先例，以实例印证了这次试验的成功并非出之偶然。山东诸城的红旗车主李永利曾经历过坠车事故，在现场观看了试验全过程后，联想起自己所经历的险情，感慨万分地说，看到这次明仕卓越的表现，更坚定了他对红旗的信赖。没有红旗的可靠安全保障，他这次就不会在这里观看表演了。同时他提醒大家“买车首先要考虑车的安全性”，这才是最重要的。

　　安全胜过一切

　　“安全、环保、节能”是当今汽车技术发展的趋势，而安全尤为重要，据一汽轿车销售公司总经理王法长介绍，近年来，我国的交通事故率大幅上升，如在1991年，全国受理的道路交通事故264817次，死亡人数53292人，直接经济损失11亿元；2000年全国受理的道路交通事故616971次，死亡人数93853人，直接经济损失27亿元；三项指标的增长率分别为132.9%、76.1%、145.5%。因此，安全将会越来越受到人们的重视。

　　汽车安全分主动安全和被动安全：主动安全以防止交通事故发生为目的，如电眼睛、ABS等；而被动安全以在发生交通事故时最大程度地保护乘客的安全为目的，如安全带、安全气囊等。客观上交通事故是无法避免的，因此被动安全显得尤为重要。红旗的这次试验，就是要模仿真实的汽车跌落过程，以检验其被动安全性。据试验场主任易振国介绍，这次试验的实测腾空初速度为61km/h，腾空时离地高度3.5m，着地的路面是沥青路面，这些试验条件比较接近于实际情况。如我国立交桥的高度一般是4m左右，城区行驶速度一般不超过80km/h，路面一般是沥青路面。

　　这次试验的成功，正如一汽轿车销售公司总经理王法长所说，不仅仅是证明了红旗的出色安全性，而且通过这次活动进一步引导消费者树立买车首先选安全的理念，通过此次活动，把用户潜意识里对安全的追求变成买车时同档次中首选安全第一的标准。通过今天的试验，证明红旗轿车不仅正面试验好于国际标准，而且跌落试验也好于国际方面的标准，所以它可以向用户充分展示红旗的安全性，同时证明了买车先选安全，因为生命比什么都重要。

　　红旗今天的壮举在国内同行中还是首次，作为民族品牌，红旗的这一行动证明国产车有信心面对国际竞争，也敢于参与国际竞争。

　　摄影：于明

　　●本报记者陈雄亮北京报道(本文如转载，请注明来源和作者姓名)

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