据估算，中国有超100万人年收入超15万元。在过去三年，从中国汽车进出口贸易中心买车的价格大都超过40万。豪华车拥有者已逐渐从商务单位变为个人。入世伊始，世界知名品牌在中国的厮杀开始升级——

　　宝马

　　联姻华晨　跑马圈地

　　●正在等待中国政府批准其与华晨50比50的合作　　

　　●将来每4辆宝马车中，就有一辆是销往亚太地区

　　●在中国没有遇到任何障碍，惟一不满意的是给的配额太少了　

　　10月25号，纽约股市，华晨股份，每股17.4美元，交易量是4000股；26号，每股上涨到19.35美元，交易量14000股，30号达每股20.44美元，交易量30000股。

　　华晨身价暴涨源于披上宝马牌战衣。10月26号，安静、谦和的宝马总裁米格贝尔在北京宣布，宝马在等待中国政府批准其与华晨50比50的合作。　

　　宝马要在中国造车，合作伙伴选择具有民营背景的华晨，看中的是决策自主，经营灵活的优势。“合作伙伴的理念要与我们的需求一致。”在国际豪华车厂商中，宝马公司的独立发展与它那蓝天白云螺旋推动器的标志一样著名。公司最大的股东昆德家族拥有宝马47％股权。“我们的发展非常灵活，我们可以随时调整自己的发展战略或者节奏，而不需要受制于别人。”寥寥几语，暴露宝马越来越大的中国胃口。

　　面对中国初现端倪的巨大豪华车市场，宝马和奥迪齐称要做第一。宝马去年的销量达到3700多辆，今年有可能突破5000辆。而奥迪A6加上进口车也不过是1.8万辆。

　　在国内豪华车争夺战中，宝马是个迟到者。在对中国的投资问题上，把高档品牌战略奉为圭臬的宝马态度一直非常谨慎。但是，眼看着通用别克、奥迪A6、本田雅阁、帕萨特B5在中国形成了一浪高过一浪的热销高潮，宝马集团坐不住了。摆脱“陆虎危机”之后的宝马可谓钱包充足。以每辆车来计算，宝马现在是世界第二大盈利的汽车厂商，仅次于它的德国同行保时捷公司。　　　　

　　说到对手，宝马一直用“击败奔驰”激励自己。和奔驰相比，宝马车是世界上市场定位最为清晰准确的豪华汽车之一。它强调跑车特色及驾驶乐趣，对驾驶乐趣的执着追求远在奔驰之上。且不说“坐奔驰、开宝马”已挂在人们嘴边，就是与豪华车新贵丰田凌志相比，“驾驶凌志汽车，你感觉自己只是一个乘客，而驾驶宝马汽车，则能使你感觉自己是一个驾手，促进你有一种成为出色车手的欲望。”宝马的客户锁定的是那些富有朝气、年轻有为、不受传统约束的新一代人士。

　　90年代以来，宝马产量多次超过奔驰。2001年1月至9月份，在全世界有约672000辆BMW及MINI品牌的汽车被交付客户，比去年同期增长9％。在亚洲市场上，宝马今年前9个月共售出46000多辆汽车，同比增长10％。

　　明年年初，宝马将把最新的宝马7系列投放中国市场。

　　目前宝马9％的车是在亚太地区销售的，而以后5—10年，这一数字将达到25％，也就是说，将来每4辆宝马车中，就有一辆是销往亚太地区的。　

　　“在亚太地区，有几个重要的市场，一个是日本、韩国、印度，当然最重要的发展市场是中国。”负责亚太、非洲及东欧业务的宝马集团销售部高级副总裁吕德.派森先生说。在泰国，宝马有一个组装厂。如今，又决心把中国作为宝马在亚洲的制造中心。今年前九月，宝马集团在中国(包括香港)已经交付4663辆汽车，比去年同期增长72％。宝马集团市场部高级副总裁卡尔—海因茨.卡伯费尔先生幽默地告诉记者：“我们在中国没有遇到任何障碍。我们惟一不满意的是给我们的配额太少了。”　

　　宝马在中国的投资巨大。维修中心的投资额据称在2000万元以上。凡是有宝马汽车展示中心或服务中心，都挂有BMW统一的标识，始终如一地阐述着自己“品质、效率和专业化”的品牌价值。　

　　有非常好的产品，如今宝马要做的是建立一个良好的销售网络。在这一块，可能奥迪更占优势，因为它可以借助中国和大众的合作关系。宝马对此并不避讳。“因为他们比我们来得早，但这并不能完全说明问题，我们会赶超上来的。”

　　宝马的策略是发展熟悉市场的当地代理商。“挑选最好的经销商，然后给他们提供最好的培训。”这些经销商必须要有独立的工作能力。与volvo允许经销商卖别的车不一样，宝马要求它的经销商把精力百分之百地集中在宝马上。目前，中国已经有27家宝马的经销商，主要分布在东南沿海地区。宝马与华晨合资后，势必在已有的6个进口代理商基础上迅速扩充销售网络，会进行整合，所有的销售商同时经营进口宝马和国产宝马。

　　负责亚太、非洲及东欧业务的宝马集团销售部高级副总裁吕德.派森先生告诉记者：“我在亚洲学到了人要有耐心。在市场上要有足够的耐心。最终的秘诀就是工作、辛苦的工作、艰巨的工作。”

　　奔　驰

　　卧榻之侧　　岂容他人酣睡

　　　●北京街头，奔驰的出现频率比某些发达国家还要高

　　　●从顶级S系列到次豪华的C系列全要“一网打尽”

　　　●中国入世后，时机成熟时，会考虑在中国造车

　　在国内，提起奔驰的知名度，相信任何一个豪华车品牌，除了劳斯莱斯之外无一能与之匹敌。奔驰甚至有一个不甚雅观的称号————“大奔”，言外之意，就是大车者非奔驰莫属。许多从国外回来的人都会发出这样的感慨：“在北京街头，奔驰的出现频率比某些发达国家还要高。”当前，奔驰在中国内地有6万辆的保有辆，有23家特约维修店，今年将增至30家。

　　奔驰的品牌知名度之高自是令其他厂家难望其项背。

　　它总是保持着“任凭市场风吹浪打，我自岿然不动”的王者气度，即使在国内因质量瑕疵遭遇多起客户投诉，也丝毫没有影响到销售。在亚运村车市里，奔驰的月销售量一直保持在一百余台，可见“三叉星”惟我独尊的非凡气度对消费者具有十足的诱惑力。　　

　　进入90年代，奔驰公司生产效率低、价格过于昂贵等弱点日渐显现，加之奔驰最大的海外市场美国认为奔驰式样过于正统、保守，无法吸引追求时髦的人。为重塑形象，1995年推出奔驰E系列车，这是奔驰最大胆的一次改动，体现了既勇于创新又保持传统的风格。2000年对顶级S系列的改型也很成功，只要你到亚运村车市走一遭，就会惊叹于那里的新款S级奔驰是如此之多。

　　如果说，奔驰从前在中国卖车只对顶级车有兴趣，那么现在它已调整策略。从顶级S系列到次豪华的C系列全都要“一网打尽”。从高端产品向低端产品延伸：“这和奥迪从低端产品向高端延伸的做法异曲同工。”奔驰中国代理北星总经理程林说。如今，奔驰在全国有北星、南星、东星三家卖车大将。

　　在售后服务方面，奔驰开始加快它的维修合资重组。

　　它计划在亚洲的交易量达到奔驰全球销量的25％。奔驰已明确表示，中国入世后，时机成熟时，会考虑在中国造车。鉴于戴—克集团与北京吉普的合作正开展得如火如荼，北京吉普又有意涉足轿车生产，相信只须假以时日，我们就能见到“中国制造”的奔驰。

　　凌志

　　新贵逼人　时运乖张

　　●在沿海地区，保有量一直在当地豪华车中排名第一

　　●盼望特别关税解冻，春暖花开

　　80年代末，丰田专门针对美国市场开发的凌志挤入了豪华轿车市场。善于模仿的日本公司在外形上仿造德国车，当初的凌志400就有“小奔驰”的雅号。但凌志质优价廉、安全可靠，从而吸引了不少消费者。当时美国的新闻媒介对质优价廉的日本汽车进入美国市场持积极态度，并曾一度倡导质量与价格是购买汽车的理智标准。这是一场超越传统豪华车公司实力的竞争。

　　日本车的理想就是“流线、流线、再流线”。相比德国豪华车，凌志的风阻系数最小，更强调其消音防震功能。在国际市场，更让宝马、奔驰等顶尖高手感到日本车的低价压力。不过，传统的豪华车们似乎并不愿意承认这个新贵。　

　　本来凌志很有竞争力。在沿海地区，凌志的保有量一直在当地豪华车中排名第一。不过，目前，日本车因特别关税遭遇强大阻力，失去了竞争力。在记者的采访中，凌志中国代理特别从香港打来长途，表示面对中国巨大的豪华车市场，他们很着急。不过，中日贸易战终有结束之时，中国已加入WTO。相信凭借丰田在华合资业务的开展和遍布全国的售后服务网络，凌志肯定有春暖花开的一天。

　　奥迪

　　捷足先登　合众制人

　　●中国经验　无人能比

　　●品牌定位，位于奔驰宝马之间

　　●借助更丰富的产品巩固在中国市场的王者地位

　　奥迪一向是一个深谙合纵连横之道的企业，这一点从奥迪的四连环标志就可以看出来。遥想当年，NSU、DKW、HORCH等数家企业兼并重组，在战后废墟中建立起“作坊联盟”；20世纪九十年代初，奥迪挟大众之威名登陆中国，成为第一家在国内生产豪华轿车的厂商。以致人们说起奥迪，就会很自然地联想到满大街跑的国产奥迪100和A6。正是奥迪让国人第一次领略到了豪华车的风采。

　　位于国贸中心1座的大众中国投资有限公司办公室里，奥迪中国区总监麦凯文接受了记者的采访。与米尔贝格的绅士风度不同，中等个头、略微发福的麦凯文言语间流露出几分生意人特有的狡黠。

　　他对他的事业很自信，“我们从去年开始大力推进进口车的销售。去年交付客户的进口奥迪是400台，今年预计达到1100台。现在最高端的A8(相当于奔驰的S级)销售数字比去年上升了100％，预计今年实际交付的会达到700辆。我们期望它成为高端市场的领先者。”

　　“我们的目标也很明确：就是做豪华车市场各个档次车中的第一。”奥迪有说这话的资本。奥迪来到中国十多年，在产品、客户、销售市场各个方面的经验是其他品牌所艳羡的。和一汽建立起了非常好的长期战略伙伴合作关系，形成共同的竞争优势：比如广泛的经销商网络、丰富的本土销售经验、良好的客户关系，这些都是“王牌”。当然，奥迪的产品也不错。这一点与奥迪百年积淀下来的技术、质量优势分不开。

　　对于宝马与奔驰只把对方视为惟一的竞争对手，麦凯文颇不以为然。奥迪可是紧紧咬住奔驰和宝马。从前，奥迪在国人心中是“官车”。如今，政府采购用车有一定的限制，这部分的销售只占20％。麦凯文特别愿意强调奥迪在私人用车和商务用车领域与日俱增。对奥迪来说，不会完全放弃政府用车的品牌形象，毕竟政府用车带给了奥迪品牌形象的提升。但是，奥迪更多的是要把奥迪在国际上的品牌形象介绍到中国来。

　　分析家认为，奥迪A6、A4与宝马3系、5系，奔驰C级、沃尔沃S60是同一市场目标群。但是，奥迪声称，他们针对不同的目标客户群来与宝马、奔驰区别开来。如奔驰在中国可能以销售最高端的产品为主，如S系列。它的定位就是一种身份的象征；就宝马来说，可能就是彰显身份，富有、更趋向于年轻化。而奥迪的品牌定位界于两者之间————既能提供一种豪华、高技术的轿车，在彰显地位、身份的同时，又是更年轻、动感的。“我们的客户既追求年轻、时髦、动感，但同时他们又不过分张扬。”麦凯文说。

　　与宝马相同，奥迪在年初也为其A8举行了一场声势浩大的试车巡游活动，并将于年底引进奥迪TT跑车和A4轿车。看来，奥迪已经意识到仅凭国产奥迪A6已不能满足中国对豪华车日益见涨的需求，希望借助更丰富的产品巩固在中国市场上的王者地位。

　　沃尔沃　后来欲居上　快马要加鞭

　　●不显眼的位置反倒成全了沃尔沃

　　●在南方已大展宏图，开始挥师北上

　　●没有人认为奥迪属三大豪华车品牌，应该是宝马、奔驰和富豪！

　　VOLVO是拉丁语“滚滚向前”的意思，经过七十多年的发展，沃尔沃位列世界汽车顶级品牌之中。它羡慕奔驰、宝马，因为他们取了一个很响亮的名字。

　　虽然在国际上，VOLVO与那两位品牌有得较量，但是，在中国，许多人不知道“沃尔沃”或者“富豪”。VOLVO的这两个中国名字，在市场宣传中，一直保持着一种不显山不露水的矜持。一是由于它来中国市场比较晚。二是与它一贯的保守形象与定位有关。在美国，VOLVO一直以四四方方的“教师车”的形象示人，是成功男士的身份象征，同时也深受女士的钟爱。在中国，沃尔沃的目标客户定位的是先进的家庭。这个群体不一定要买最高档的品牌，主要是注重活力、安全、环保，讲求实用。

　　“关注生命，热爱生活是沃尔沃精神”。

　　在国际上，沃尔沃最大的卖点是安全性。“世界上最安全的汽车”是它的骄傲。目前，volvo轿车公司已归属美国的福特汽车公司。　

　　在中国，不显眼的位置反倒成全了沃尔沃。一位车主这样表述选择沃尔沃的理由：“车是一流，安全、环保，但在品牌上，很多人不知道，不像宝马、奔驰那样招摇，也不用担心店大欺客，在中国，这一点很好。”

　　2000年，沃尔沃在中国内地售出1000余部车，2001年翻了一番，达到2000多部。“其他的经销商也许会把交付代理商的数字算作销售数字，而我们以实际交付数字为准。”VOLVO中国部副总裁王荣祥兴奋地说。

　　深圳历来是VOLOV的重点市场，销售量约占25％，在当地每月的进口汽车销量排行榜中一直位居前列。在中国大陆，沃尔沃主推S40、S60和S80。近期，沃尔沃除了继续扩大S系列在国内的保有量，还计划将新产品“城市越野车”推向市场。在中国南方已经大展宏图的沃尔沃，今年开始挥师北上。　

　　1993年，沃尔沃选择著名的太古企业为他的惟一中国内地代理商，但是，面对国内越来越火的豪华车市场，一个代理商显然忙不过来。今年10月，沃尔沃宣布他们又发展了一个代理商：中汽南方。事实上，他的销售网络正在调整，调整以后全国将被分为东区、南区、北区，一个代理商将负责一个区。　　

　　“我们现在发展了比较多的代理商，跑的就比较快，三匹马一起跑肯定会快一点。”以南区为例，中心设在北京，VOLOV将在以北京为中心的8个城市设立2级代理商，辐射全国。“我们的合作方一要有实力，二要有经验。”王荣祥说。目前，沃尔沃在中国有12家维修点，20家销售店。和宝马和奥迪比，它的售后服务要快马加鞭。

　　有趣的是，VOLOV也不把奥迪放在眼里，认为自己的对手只有奔驰和宝马。当听到记者说奔驰、宝马、奥迪是三大豪华车品牌的时候，王荣祥急忙说：“没有人认为奥迪属三大品牌，应该是富豪、富豪和富豪！”

　　由于VOLVO在马来西亚建有合资厂，王荣祥表示，如果在中国卖车卖得好，VOLVO不会考虑合资建厂。当然，即使有一天有拼“中国造”的需要，倚靠福特在国内众多的合资项目，相信VOLVO在国内生产也不会遇到障碍。(作者:祝惠春　宋枕涛 )

    订汽车新闻短信把握汽车时代先机
       新浪企业广场诚征全国代理