明年得到的消息是整车的配额在8万辆，具有整车特征的SPAD是7万辆。这两条，部里也在讨论，在这里我不做探讨了。

　　第二个问题，我想谈国产车价格走势的预期。这个问题大家很关心，我简单过一下。刚才是从价格的角度分析，我们的优劣，这儿是从整体的角度分析，在开放的环境里，分析一下国产车和进口车竞争的分析。第二是价格的趋势。

　　可以看出国内轿车产业的优势、劣势、机会和威胁。劣势是核心竞争力的劣势，数量好象少一些，优势比较多。我们有顾客群，有关税的保护，还有网点，还有维修配件便宜都有优势。但是在开发，在更新速度，在生产成本等等各个环节，这些是一个核心优势，比较脆弱。

　　加入WTO以后我们有很多机会，整体市场扩容，现在消费政策和环境的宽松，都有利于国产轿车市场的发展。威胁肯定是有的。

　　下面就产业链来谈谈，从各个环节看国内外轿车厂商的差距。这张图表比较清楚，基准先是国外整体的水平，我们目前来讲，业内人士有一个共同的观点，制造阶段差距很小，我们在制造工艺、管理水平、制造水准跟国外同类厂商相比差距很小。在研发、零部件、分销、售后服务方面有很大差距。整车销售也是得益于厂商的滚动发展，盈利是用于改造的。暴利用在哪儿了？是在制造方面缩小与国际的差距。从这点来讲，目前整体的趋势还是不是像想象中那么悲观的。

　　入世以后车价的情况。简单讲讲。我们以普桑作为剖析，是一个老产品，这么多年了，虽然每年都有内部的产品性能的提升，但是外形没有改变。价格也没有太大的降低。这儿，我想给大家一个感觉，就是我们把每年的技术提升的费用折算成价格，95年以前是化油器产品，现在是电喷产品，这不是一个等级的关系。我们看到，我做了一个简单的折算以后，技术方面不断提升，跟国内厂商差不多，性价比越来越好，这是一个关键的竞争指标。第二个，价格呈现整体下降的趋势。

　　刚才我们讲了，我们六年内，平均每年减5%，我们认为我们加入WTO以后，我们的减幅仍然保持现在的水平，我们还是具有抗衡国外同档次产品的能力。整体情况一个是走低，一个是接近。这是目前国内轿车整体价格的趋势。

　　最后，加入WTO以后，国内轿车市场，有四个变化。一个是配件关税逐步降低，应该讲，对轿车是不断降低成本，提高产品质量，是一个机遇。第二点，轿车的价格随着生产成本的降低，逐步下降。第三点，加快了产品的更新速度，保持与国外同步。我们谈到一些厂商的产品，是同步推出和上升，包括年底的POLL。第四点，不断提高服务范围。在分销领域里面，我们三位一体，四位一体的理念实施和推广。现在大家看到的购买环境、售后服务，都有一个质的飞跃，这一点，跟国外的差距都在缩小。最终，我们通过为用户提供具有良好的性价比的产品和完善的服务，保持在跟国际轿车产品竞争中的竞争优势。

　　我的发言就到这儿，随着，如果我们媒体，包括用户代表有什么问题，在我的能力范围内，我会回答大家的问题。主持人：非常感谢蔡宾经理的精采演讲，接下来，各位的媒体和消费者对上汽大众的产品有一些问题，在这里，我希望大家踊跃提问，对于上汽的一些产品，还有价格问题，可以发表自己的意见。

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