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今年的轿车大战临近终局，瓜分市场的工作也基本确定。现在是计算“官子”的时候了，回顾九个月来的激战，可谓惊心动魄。桑、捷、夏、富、奥五款老车型执“黑子”先行，至今已经占据了大半市场，雅阁、别克、赛欧、奇瑞、风神等各路诸侯虽然猜得“白子”，却不甘示弱，凭借优良的性价比和灵活的营销手段，硬是抢走了老款车坐了几年的金交椅，雅阁取代富康，赛欧勇超夏利，这个市场好不热闹。从九个月来的表现看，无论是老将，还是新秀，在这场轿车大战中都互有胜负。
老将：稳中有忧
上海桑塔纳、帕萨特
上海大众总经理南阳近日表示，桑塔纳今年依然保持优势，与出租车行业拉动不无关系。事实证明，进入9月份以后，曾在夏季出租车换型期热销的桑塔纳，销售增势与去年同期相比的确开始减弱。
上海大众在8月底的长春车展上推出了帕萨特1.8T涡轮增压发动机轿车，并在厦门至晋江进行了小范围试车，获得了动力性能明显提高的好评。笔者6月份参加在上海的试车时，大家反映帕萨特的加速性能不尽如人意，因而这次1.8T的上市很可能会为帕萨特的销势助力。
按照今年的排产计划，桑塔纳为17.5万辆，帕萨特为6.5万辆，截至9月底，两品牌的累计产量已经完成排产计划的72％。目前，两个品牌的市场占有率达到了34％，高出一汽大众两个品牌16个百分点。
捷达
捷达在8月份推出海风之旅自动挡轿车后，以13.5％的市场份额继续保持了全国轿车市场销量第二的位置，目前仅有桑塔纳和捷达能有一成以上的市场占有率，属于轿车市场第一集团，捷达与第二集团首席雅阁的差距达到6个百分点。
此外，宝来年底将全面投产，加上上海大众同期推出的波罗，大众集团在华投资的阶段性战役将告结束，从两家大众公司的排产计划看，2002年将超过30万辆，产能则将超过60万辆，可以说，两家大众公司的市场地位依然稳，无论是正在家用车激战中的赛欧、夏利、奥拓、富康，还是明年露面的福特长安、天津丰田，在产销规模上都暂时无法动摇二者的地位。
神龙富康
富康9月份累计产销略增，但9月份同比却出现下降，除了新车上市造成的阵地易手之外，也说明了桑塔纳、捷达、富康三款老车型销势的强劲有一定的季节性因素，即夏季的到来导致出租车换型，保持了老车型的增长，而秋季的来临则给老车型的销售增势降了温。9月份富康的市场占有率为6.76％，一、二季度富康的市场占有率则一直在8％以上。
神龙推出毕加索，使其在价位档上有了高端产品，对其未来市场份额的变化尚难预测。
长安奥拓
随着赛欧和夏利2000的上市，家用轿车的性价比明显提高，奥拓空间小、形象差的弱点在大城市汽车市场上暴露无疑。9月份长安奥拓市场占有率仅为5.2％，落后于赛欧、富康和夏利。羚羊1.3升车的推出也未能根本扭转市场被动局面，看来车型平台落后是主要原因。今年，长安集团另起炉灶，与福特汽车合作搞新型家用轿车。据长安方面介绍，新车将提前在明年推出，具体车型可能是爱克新(IXION)、福克斯(FOCUS)，或者是某种合作开发的新车，目前尚未公布。这款新车露面后将在一定程度上抵消长安由于车型落后造成的市场不利局面。
新秀：酸中带甜
广州本田
今年广州本田推出了3升雅阁轿车后，其产销量继续保持稳定增长的势头。由于今年6月份出现了中日贸易磨擦，日本对华汽车出口基本上处于停滞状态，加之关税下调，打击走私力度加大，客观上促进了日本在华合资生产的唯一一款中高档轿车品牌“雅阁”的销售。
风神蓝鸟二代的推出在价格上对雅阁形成一定压力，但由于二者产量相差较多，蓝鸟又因目录登记出现错误，导致暂时无法上牌，尚难以对雅阁构成实质上的威胁。倒是今年一批欧美进口车，如福特蒙迪欧等，在登陆中国市场后实行与雅阁相近的价格定位，夺走了一些雅阁的份额，但在数量上还是无法动摇其市场地位。
由于赛欧的异军突起，家用轿车市场格局出现了震荡，长安奥拓和富康在与赛欧的竞争中损失不小，使得雅阁的市场份额在不增不减的情况下，却从4月份的第六位跃至9月份的第三位。
上海别克、赛欧
作为高档公务轿车的别克受到奥迪、雅阁、风神蓝鸟等产品的挑战，其销势明显不如去年。
但与此同时，“小别克”赛欧的市场前景比较看好，9月份在轿车市场上占有率攀升至6％，不仅在与夏利2000的竞争中胜出(份额超过对手5个百分点)，也打压了奥拓、富康、夏利三款传统家用轿车的优势地位。年底赛欧两厢车推出后，2002年的市场销售形势仍有望超过今年。
市场：继续残酷选择
风神、奇瑞、英格尔、吉利、福莱尔以及备受关注却尚未领到准生证的帕里奥，这些车产量不高，口碑尚未建立，目前还只是个性化消费时代的一种证明，无法动摇老款车和赛欧等新贵的地位。纵观整个轿车市场上的车型，多样但不够丰富，花哨但缺乏经典，真正在同一量级上竞争的对手还太少。也许随着明年2月份正式入世，大批外资和民营资本的介入，轿车大战才能从捉对厮杀变为群雄逐鹿。(张?虎 )
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