车友聚会时常有的热门话题：新车到底需不需要一段适应期？大部份的人认为，现今的科技日新月异，新车一落地后几年内应该不用考虑到维修问题。

　　跑一千公里后要换第一次机油早已是过去式，在极端状况下，这些润滑油甚至跑五万公里(或两年)不用换，福斯汽车更是将其定期维修的间隔延长。而车厂对此一问题的回答也是千篇一律：我们的引擎表面品质一流，汽车出厂时品管所允许的误差微乎其微，适应期已 不再是必要。然而事实上，各车厂在过去几年将活塞越做越精细，原因之一是减少废弃排出量。例如BMW出厂的引擎，在活塞与气缸之间就只有0.03mm的间隙。这种情况下“操“一颗新引擎，就等于是拿些活塞开玩笑，日后车子耗油量大增便是此因所结之果。

　　然而要如何维护一颗新引擎呢？第一要则：不将油门采到底！如此一来，活塞与气缸组合以致引擎里其它要件都能在和缓的状态下逐渐提高负荷量，因为就算在这理想的润滑条件下，还是免不了机件金属间的摩擦，而它们的表面并不如我们所想象的一般光滑，显微镜下便让它们原形毕露，其表面便如丘陵地般高低起伏。新车的适应期便是为了要磨平这些引擎组件上的小山丘，让润滑油能确实附着在上面，达到润滑效果。

　　在这一时期最佳行车方式应是“温柔“，尽量将引擎转速保持中庸，进油量越少越好。绝对避免在低转速下用力采油门，一来这违反省油手则，二来这会使活塞与气缸间摩擦的机会增加，摩擦产生的热量对新气缸壁有损无益。所以，驾驶新车时注意一下油门上的力道。在剎车方面也是一样道理，要剎车皮与剎车碟合作得天衣无缝也需要一段适应期，这一点在每次更换剎车皮时都得注意。此外在轮胎方面，它们的抓地力也需要一段时间才能发挥到极至，因为出厂时它们的表面都有一层光滑剂，得先磨掉它，轮胎才能发挥像广告里所说的功能。

　　这一段适应期之后，不但车子的各项功能都能处于最佳状态，且驾驶人也摸清了车子的性能。这不但延长了爱车的寿命，对驾驶及乘客的安全也有保障，正所谓“小心驶得万年船“，您说是吧！

    订汽车新闻短信把握汽车时代先机
       新浪企业广场诚征全国代理